В 1899 году железная дорога Бургдорф — Тун стала первой электрифицированной железнодорожной линией в Швейцарии. Она была электрифицирована трехфазным переменным током напряжением 750 вольт и частотой 40 герц. Первым двухосным грузовым локомотивам, построенным в 1899 году, часто требовалась помощь паровоза 2-8-0. В 1910 году был введен в эксплуатацию электровоз № 3, обозначенный как Fc 2x2/2. Он имел колесную формулу В-В, каждая тележка имела один тяговый двигатель, который приводил в движение две оси с помощью тяговых штанг.
Обладая почти вдвое большей мощностью, чем F 2/2, он мог тянуть 170 тонн на подъеме с уклоном в 2,5 процента. Переключение полюсов позволяло развивать скорость до 42 км/ч. В 1918 году для линии Хасле-Рюэгзау-Лангнау был построен второй локомотив, мощность которого составляла всего 500 л. с. из-за более низкого качества электроснабжения. Хотя второй локомотив был подготовлен к работе при напряжении 1500 вольт, все трёхфазные локомотивы BTB были списаны, а линии переоборудованы под однофазное переменное напряжение 15 000 вольт.
Модель F 2x3/3 была аналогом модели Fb 2x2/3, участвовавшей в пробных заездах на железной дороге Лёчберг. Она была заказана на швейцарском локомотивостроительном и машиностроительном заводе в Винтертуре и оснащена электрооборудованием от компании Oerlikon. В отличие от своего конкурента, это был локомотив на двух тележках. Каждая из них имела по три сцепленных оси и не имела несущих осей.
Поскольку корпуса двигателей были открыты, выяснилось, что заданную часовую мощность в 1000 л. с. можно поддерживать без включения вентиляции и что ее можно эффективно использовать в непрерывном режиме. Таким образом, локомотив развил скорость 42 км/ч на уклоне 1,55 % при загрузке вагона в 500 тонн. При уклоне в 2,7 % он мог поддерживать ту же скорость с составом весом 310 тонн и, таким образом, превосходил Fb 2x2/3. Тот факт, что из-за особенностей конструкции шасси максимальную скорость пришлось снизить с 70 до 60 км/ч, был принят как данность. Локомотив продолжали использовать, переименовав его в Ce 6/6 в соответствии с новой схемой, но с появлением более мощных Be 5/7 его стали чаще использовать на более пологих участках. В 1928 году он был продан железной дороге Берн — Невшатель и прослужил там еще 40 лет. Затем его списали.
Продолжение следует…