Помню, когда прошлой зимой проверял новости про АвтоВАЗ, листал обновления моделей и ждал, когда же наша легендарная Нива станет чуть современнее. И вот – февраль 2026, я держу ключи от обновленной Тревел в руках. Сердце колотится, как будто не машину получил, а путевку в детство, где все Нивы были героями бездорожья.
Нива Тревел 2026
Сажусь в салон – и сразу чувствую перемены. Внешне машина словно похудела на лицо: новая решетка радиатора, светодиодные фары (во всех комплектациях, кроме базовой), переработанный бампер. Дизайнеры, кажется, подсмотрели что-то у концепта e-Niva – получилось свежо и одновременно узнаваемо. Не просто рестайлинг ради галочки, а реальная попытка сделать внедорожник современным, оставив при этом его характер.
Главная же новость спрятана под капотом. Восемнадцатилитровый мотор мощностью 90 лошадиных сил – вместо прежнего 1,7-литрового на 80 сил. Казалось бы, всего 10 лошадей разницы. Но крутящий момент вырос до 153 Ньютон-метров – прибавка на 24 единицы. И самое вкусное: 80% тяги доступны с тысячи оборотов. На практике это значит, что машина перестала задыхаться на старте и тянет увереннее.
Вибрации снизились – руль больше не массажирует ладони на холостых. Расход топлива упал на 3–30% в зависимости от режима езды. Пятиступенчатую механику с раздаткой адаптировали под возросшую тягу. Звучит скромно, но когда едешь по разбитой проселочной дороге и понимаешь, что мотор работает тише и экономичнее – радуешься, как ребенок.
Цена новой Нивы Тревел 2026
Теперь о деньгах. Базовая Classic стартует от 1 419 000 рублей. С учетом скидок и программ можно уложиться в 1 219 000 – 1 390 000 рублей. Comfort обойдется в 1 528 000 (со скидкой от 1 328 000), Life – 1 603 000 (от 1 403 000), Enjoy – 1 717 000 (от 1 517 000).
Топовая Techno – новинка в линейке – стоит 1 789 000 рублей, со скидками от 1 589 000. За эти деньги получаешь 17-дюймовые литые диски, противотуманки, мультимедийку Enjoy Pro с камерой заднего вида, электропривод зеркал, обогрев лобового стекла, водительское кресло с поясничной поддержкой и регулировкой по высоте, тонировку задних стекол. Есть еще лимитированная версия KHL за 1 814 000 (от 1 614 000), но она скорее для фанатов хоккейной лиги.
Цены выросли на 50–150 тысяч по сравнению с прежней моделью. Неприятно, но учитывая новый двигатель, светодиодную оптику и допоборудование – не грабеж. В салонах уже есть машины 2026 года – я видел в наличии по десятку экземпляров Life и несколько Techno.
Нива Тревел 2026: обзор
Провел с машиной целый день – катался по городу, выбирался за его пределы на проселок. Пятиместный салон оказался просторнее, чем помнил по старой Ниве. Задним пассажирам не тесно, багажник с распашной дверью глотает все, что нужно для дачных вылазок. Сиденья в Techno регулируются по высоте, поясничная поддержка не дает устать даже после трех часов за рулем.
Мультимедийка Enjoy Pro в топовых версиях – приятная мелочь. Камера заднего вида, круиз-контроль в Enjoy – это уже не роскошь, а необходимость. Подвеска стала мягче – проглатывает ямы, не выбивая позвоночник. Тормоза обновили – теперь машина останавливается четче, без лишних раздумий.
А потом я свернул на грунтовку, где снег перемешан с грязью. Включил раздатку – и почувствовал, зачем вообще нужна Нива. Полный привод, клиренс, который проглатывает колеи – все на месте. Новый мотор не захлебывается, тянет ровно, без провалов. Усилитель руля не напрягает кисти. Две подушки безопасности в базовой версии – минимум, но хоть что-то.
И вот я еду обратно в город, по асфальту, а мотор шепчет, не ревет. Думаю: наконец-то Нива стала машиной, на которой не стыдно приехать в офис, но и в лес можно рвануть без страха застрять. Она не идеальна – пластик в салоне жестковат, шумоизоляция могла быть лучше. Но за эти деньги найти внедорожник с таким характером и проходимостью сложно. Тревел 2026 – это когда традиции встречаются с технологиями, и обе стороны остаются довольны.