Тут не так давно за океаном принялись обсуждать проект тоннеля под Беринговым проливом, который в будущем соединит США с Россией. Вы наверняка слышали и о 8 миллиардах долларов, за которые The Boring Company с помощью своего гениального Маска его прорубит. И плевать, что у них нет опыта в бурении в условиях вечной мерзлоты (Лас-Вегасский тоннельный комплекс (LVCC Loop) явно чуть южнее нашего крайнего севера), и 8 лярдов на тоннель длинной в 112 километров это как то мало (тем более, что при сроках постройки тоннеля в 5,5 -10 лет она вырастет и не раз)*.
А вот о чем задумывался явно не каждый, так это простой вопрос - как до него добраться? И вот тут все гораздо сложнее.
Самая крайняя станция РЖД на этом направлении - Нижний Бестях (пгт., который от города Якутск отделяет лишь река Лена)**. Асфальт заканчивается примерно в тех же местах. От Бестяха до села Уэлен (самый восточный н.п в России, находится примерно в 10-15 километрах от места выхода предполагаемого "гиперлупа") по прямой 3000 километров, по прикидкам экспертов и вовсе 3700 километров. И как это будет происходить?
Для начала нужно пробурить скважины для анализа грунта. Затем на протяжении дороги либо накладывается изолирующая насыпь, для защиты от промерзания, либо используют метод "управляемого оттаивания", но он там подготовительные работы занимают несколько лет (срезается верхний слой грунта, оттаявший насыщенный льдом верхний слой грунта срезается и заменяется на дренирующий материал, и так несколько раз). Также нужно обходить ледяные массивы, чтобы их таяние не испортило дорогу и использовать правильный дренаж - застаивающаяся вода может ускорить таяние вечной мерзлоты под дорогой. А некоторых случаях еще и дорожное покрытие делается светлым, для защиты от солнечного нагрева.
Стоимость всего этого счастья уже объявил проректор НИУ МГСУ, доктор технических наук Армен Тер-Мартиросян -трансконтинентальная железнодорожная магистраль будет стоить около $25−30 млрд, еще примерно 10 миллиардов уйдет на сопутствующую транспортную инфраструктуру.
*Депутат Госдумы Михаил Делягин добавляет, что стоимость тоннеля и сроки его возведения можно смело умножать на 2 и у меня нет причин ему не верить.
**В наши дни мы до сих пор не соединили Якутск с остальной страной круглогодичной дорогой, прямо сейчас связь с городом осуществляется либо по паромной, либо по зимней переправе. В конце октября паромную закрыли, зимник открывают после новогодних праздников. С ноября по январь есть только суда на воздушной подушке.
И в завершении — вот вам фото довольных моржей с острова Ратманова, которые точно знают, что из-за политиков тоннель через их земли строить не начнут.
Автор: Григорий Егоров и CatTech