Ремонт современных автомобилей дорожает не только из‑за инфляции и зарплат механиков, а в первую очередь из‑за сложной электроники и дорогих узлов, которые приходится менять целиком. Даже небольшой удар на парковке сегодня может закончиться крупным счетом. Об этом сообщает «За рулем».
Немецкий автоклуб ADAC в своем исследовании объясняет: машины все чаще «переполнены» датчиками, камерами и радарами. Из‑за этого простые работы становятся сложнее — нужно разбирать больше деталей, а потом еще и настраивать системы помощи водителю.
Одна из ключевых проблем, на которую указывает ADAC, — слабая «модульность» деталей. Во многих узлах нельзя заменить маленькую часть: приходится покупать весь блок. Пример — современные фары. Если в такой фаре выходит из строя светодиодный элемент, отдельно его часто не меняют: под замену идет вся фара. В некоторых моделях BMW лазерная фара может стоить несколько тысяч евро.
Отдельная статья расходов — калибровка электронных помощников. Любое вмешательство в бампер или лобовое стекло нередко требует точной настройки камер и датчиков (например, систем контроля слепых зон и удержания в полосе). Это занимает время и заметно увеличивает стоимость ремонта.
Чтобы показать масштаб, ADAC посчитал цены на ремонт в трех типичных ситуациях:
• Замена лобового стекла. Раньше это была обычная операция, но теперь за стеклом часто стоят камеры. Их демонтаж и настройка обходятся дорого: для Volkswagen Golf и Audi A3 сумма почти достигает 825 евро. При этом технически близкие Toyota Corolla и Suzuki Swace (они сходят с одного конвейера) могут заметно отличаться по цене самого стекла — у Suzuki оно выходит дороже без очевидных причин. На этом фоне китайский MG4 выглядит выгоднее: ремонт укладывается в 1000 евро.
• Повреждение задней части. Датчики, спрятанные за бампером, резко повышают стоимость даже легких ударов. В некоторых случаях производители предписывают менять эти датчики даже при небольших повреждениях. ADAC приводит пример с моделями Hyundai: ремонт задней части Hyundai Tucson получается примерно на 1000 евро дороже, чем у близкого по технике Kia Sportage — разница в основном связана со стоимостью блока датчиков.
• Лобовое столкновение (замена фары и бампера). Самым дорогим в расчетах ADAC оказался BMW 330e с лазерной фарой: одна фара — около 3300 евро, а общий ремонт передней части почти дотягивает до 8000 евро. Если бы вместо лазерной стояла обычная светодиодная фара, ремонт был бы дешевле примерно на 1700 евро. В паре Toyota Corolla и Suzuki Swace фара у Suzuki снова оказалась дороже — более чем на 500 евро.
В итоге ADAC делает вывод: чем больше электроники и «неразборных» блоков в машине, тем быстрее растут счета даже за простые поломки и небольшие ДТП. Автоклуб призывает производителей пересмотреть подходы к конструкции деталей, чтобы ремонт не превращался в замену крупных узлов целиком и не требовал дорогих процедур настройки при каждом вмешательстве.
Читайте также:
Какой автомобиль купить: топ моделей зимы 2026 года
Как получить разрешение на бесплатную парковку в Подмосковье
Что делать, если автомобиль прошел больше 200 тыс. км
Автор: Антон Маляко