Зимнее утро для автомобилиста начинается одинаково уже много десятилетий. Сначала ты дрожишь на морозе, отскребая лед со стекол, потом садишься в ледяной салон, поворачиваешь ключ и слышишь, как стартер с трудом проворачивает загустевший двигатель. А дальше перед каждым водителем встает извечный вопрос: сколько греть машину? Сразу ехать или постоять подольше? Вокруг этой темы сломано столько копий, что можно было бы построить из них мост через всю страну. Одни говорят, что современным двигателям прогрев не нужен, и что ехать надо сразу, иначе зальешь свечи и убьешь катализатор. Другие, в основном старой закалки, уверены, что чем дольше стоишь, тем лучше, и греют машину по полчаса, а то и больше, пока из выхлопной трубы не пойдет густой пар. Кто же прав? Истина, как это часто бывает, лежит где-то посередине. И цена ошибки здесь очень высока. Неправильный прогрев может стоить вам капитального ремонта двигателя, а правильный продлит его жизнь на долгие годы.
Физика холода или почему маслу нужна пауза
Чтобы понять необходимость прогрева, нужно заглянуть внутрь двигателя и посмотреть, что там творится в мороз. Главный герой этой истории моторное масло. Летом, в тепле, оно жидкое и текучее. Как только вы поворачиваете ключ, масляный насос мгновенно разгоняет его по всем каналам, и все трущиеся детали работают в идеальной смазке. Но зимой все меняется. При низких температурах масло густеет. Оно не замерзает, как вода, но становится похожим на густой сироп или даже на застывший мед, в зависимости от того, насколько сильный мороз на улице. Когда вы пытаетесь завести двигатель в минус двадцать, стартер с огромным трудом проворачивает коленвал, потому что ему приходится буквально продираться через это густое масло. Но самое страшное происходит в первые секунды после запуска. Масло еще слишком густое, чтобы мгновенно попасть во все уголки. Какое-то время, пусть даже считанные секунды, двигатель работает практически на сухую. Металлические детали трутся друг о друга без достаточной смазки, и этот износ необратим. Если сразу нагрузить двигатель, тронуться с места и поехать, этот износ многократно усиливается. Поэтому прогревать двигатель нужно ровно для того, чтобы масло стало достаточно жидким и начало нормально циркулировать. Только тогда оно сможет выполнять свою главную функцию защищать мотор от разрушения.
Опасности долгого стояния на месте
Теперь давайте разберем вторую крайность, когда водитель заводит машину и уходит домой пить чай на полчаса. Казалось бы, чем дольше греется, тем лучше масло разойдется. Но здесь вступают в силу другие, не менее опасные процессы. Когда двигатель работает на холостых оборотах, особенно на холодную, топливо сгорает не полностью. Современные системы впрыска, конечно, стараются настроить смесь оптимально, но идеала на холодную достичь невозможно. Часть несгоревшего топлива оседает на стенках цилиндров, на свечах зажигания и, что самое неприятное, стекает в масло. Если вы греете машину слишком долго, бензин или солярка начинают разжижать масло, лишая его защитных свойств. Кроме того, в двигателе всегда есть конденсат. При долгом прогреве этот конденсат смешивается с продуктами сгорания и образует кислоты. Эти кислоты, пусть и в микроскопических количествах, начинают разъедать металл изнутри. Процесс это медленный, но если так греться каждое утро всю зиму, к весне двигатель получит дозу износа, равную нескольким десяткам тысяч километров пробега. Добавьте к этому перерасход топлива, который при долгом прогреве достигает просто неприличных величин, и вред для экологии от работы двигателя на месте. Получается, что долгий прогрев это не забота о машине, а скорее медленное убийство мотора в комплекте с опустошением кошелька. Нужна золотая середина.
Как найти баланс и греть правильно
Итак, мы выяснили, что и сразу ехать нельзя, и стоять слишком долго вредно. Где же та самая идеальная точка? Эксперты советуют ориентироваться не на время, а на температуру и на поведение автомобиля. Самый простой и надежный ориентир это стрелка температуры охлаждающей жидкости. Как только она сдвинулась с мертвой точки и начала подниматься, можно считать, что двигатель готов к тому, чтобы начать движение. Обычно это соответствует температуре около сорока-пятидесяти градусов. До этого момента масло еще густое, но оно уже начало циркулировать. Дальше греть двигатель на месте бессмысленно и вредно. Гораздо полезнее начать ехать, но очень плавно, на низких оборотах, не раскручивая мотор выше двух-двух с половиной тысяч оборотов. В движении двигатель прогревается быстрее и равномернее, а щадящий режим позволяет маслу окончательно разогреться и защитить все детали. Конкретное время прогрева на месте зависит от температуры за окном. Если на улице легкий мороз около нуля, достаточно пары минут, чтобы масло разошлось. Если минус пятнадцать-двадцать, понадобится больше времени. В сильные морозы, за минус двадцать пять, лучше постоять минут десять-двенадцать, но не больше. Пока двигатель греется, вы как раз успеете очистить стекла от снега и льда. Как только машина готова, трогайтесь и первые несколько километров едьте аккуратно, без резких ускорений. Это и будет самый правильный, щадящий режим эксплуатации.
Типичные ошибки и как их избежать
Помимо двух главных крайностей, существует еще несколько распространенных ошибок, которые водители совершают зимой при прогреве. Первая и самая популярная это включение печки на полную мощность сразу после запуска двигателя. Многие думают, что так салон быстрее прогреется. На самом деле происходит обратное. Печка отбирает тепло у двигателя, и он греется гораздо дольше. Правильнее сначала дать двигателю немного набрать температуру, и только потом включать отопитель. Вторая ошибка это прогрев в закрытом помещении, например, в гараже. Это смертельно опасно. Выхлопные газы содержат угарный газ, который не имеет ни цвета, ни запаха. Даже если гараж кажется большим и проветриваемым, риск отравиться очень велик. Никогда не грейте машину в закрытом помещении, всегда открывайте ворота. Третья ошибка это игнорирование качества масла. Многие экономят и заливают дешевую полусинтетику или, что еще хуже, минералку. В мороз такое масло превращается в кисель, и никакой прогрев не спасет двигатель от износа. Только качественная синтетика с подходящим индексом вязкости, например, 0W или 5W, способна обеспечить надежную смазку в зимних условиях. Четвертая ошибка это забывать про аккумулятор. Холодный запуск требует огромного тока. Если батарея старая или слабо заряжена, она может не справиться. Перед зимой обязательно проверяйте аккумулятор и при необходимости меняйте его или подзаряжайте.
Знаете, глядя на все эти споры о прогреве, я часто вспоминаю поговорку про то, что каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны. Водители делятся на два лагеря и яростно доказывают друг другу свою правоту, забывая, что у каждого автомобиля свой характер. То, что хорошо для одного мотора, может быть вредно для другого. Современные двигатели с турбиной и непосредственным впрыском действительно более чувствительны к режиму прогрева, чем старые атмосферники. Но общий принцип остается неизменным. Любому двигателю нужно дать время, чтобы масло разошлось по системе. Это не прихоть автолюбителей со стажем, это физика, которую не обманешь. И если кто-то говорит вам, что он никогда не греет машину и у него все в порядке, не верьте. Либо он ездит в теплом климате, либо его понятие «в порядке» сильно отличается от реальности. Износ накапливается постепенно. Вы можете не замечать его год, два, пять лет. Но потом вдруг окажется, что двигатель «масло жрет» или стучит, и вы не сможете понять, почему. А причина будет в тех самых холодных пусках и непрогретых моторах. Поэтому мой совет прост. Не слушайте ни фанатиков прогрева, ни фанатиков движения с места. Слушайте свой автомобиль и здравый смысл. Дайте машине немного времени, но не перебарщивайте. И тогда она отблагодарит вас долгой и надежной службой.