Характеристика новых болидов Формулы‑1 от Макса Ферстаппена как «Формулы E на стероидах» вызвала неоднозначную реакцию в лагере электрического чемпионата — в том числе и сочувствие.
И Ферстаппен, и другой чемпион Формулы‑1 Льюис Хэмилтон открыто выражали недовольство новыми сложными силовыми установками F1. Те требуют постоянной подзарядки батареи за счёт активного применения приёмов «подъём и движение накатом» (lift-and-coast), агрессивного переключения передач и особой тактики выбора передачи.
Специфика максимизации эффективности приёма «подъём и движение накатом» в Формуле‑1 и Формуле E сейчас ближе, чем когда‑либо: это связано с увеличением доли электрической составляющей в болидах F1 2026 года, где около половины мощности генерируется от батареи.
Вследствие этого команды Формулы‑1 усовершенствовали стратегии распределения энергии и инструменты предгоночного моделирования. Некоторые из них даже переманивают инженеров по производительности из Формулы E, которые досконально знают стратегии управления электросистемой.
Недавние примеры:
- Несколько бывших инженеров Формулы E из McLaren заняли должности в Haas (Кристофер Вреттос и Даниэла Клауссер), в Cadillac F1 (Кристофер Браун и Стивен Лейн) и в собственной команде McLaren F1 (Андреас Зеттерлунд).
- Кроме того, прошлым летом Williams наняла бывшего инженера по производительности и анализу данных из Jaguar и Nissan Кристину Маньяс Фернандес — она работает с Карлосом Сайнсом в этом сезоне.
Также гонщики Формулы E:
- Себастьен Буэми (Red Bull);
- Стоффель Вандорн (Aston Martin);
- Норман Нато (Ferrari);
- Ник де Врис;
- Джейк Хьюз (McLaren) —
активно тренируются на симуляторах F1. Все они отлично знакомы с искусством «подъёма и движения накатом» и другими приёмами управления электрическими элементами силовой установки.
Гонщик Формулы E с самым свежим опытом выступлений в F1 — Ник де Врис — рассказал изданию The Race:
«Нужно определить определённые критерии для оценки. Формула E задумана как чемпионат, сосредоточенный на управлении энергией, электромобилях, программном обеспечении и без акцента на аэродинамике — разумеется, именно это и лежит в основе наших гонок. Думаю, инженерные команды заслуживают признания за проделанную работу — они отлично справляются. Что касается разработки ПО, все команды FE находятся на очень высоком уровне. Нельзя сказать, что мы это полностью освоили, но это очень важно. Безусловно, все команды делают упор именно на энергию и системы».
Бывший напарник де Вриса по команде Mercedes EQ и другой чемпион Формулы E Стоффель Вандорн, ныне резервный и разработчик в Jaguar, а также долгосрочный резервный пилот команды Aston Martin F1, считает, что Ферстаппен быстро адаптируется к новым вызовам и требованиям.
«Это другой тип гонок. И я думаю, что умные ребята из F1 — к которым явно относится Макс — разберутся с этим, — сказал Вандорн в интервью The Race. — Они изучат регламент и поймут его лучше других. Серия становится скорее „интеллектуальной“, чем ориентированной на скорость и шины. Сейчас в ней гораздо больше нюансов».
Одна из ключевых сложностей, с которой сейчас сталкиваются команды и гонщики F1, заключается в том, что, в отличие от Формулы E, в F1 энергия для батареи выделяется на круг, а не на всю гонку. При этом поиск наиболее эффективного способа настройки близок к тому, что практикуется в полностью электрическом чемпионате.
«Разница в том, что если вы перерасходуете или недорасходуете энергию, это повлияет только на сам круг в F1, а не на всю гонку как в FE, — пояснил Вандорн. — Это усложняет задачу: во‑первых, у команд мало опыта в этом вопросе, а во‑вторых, для гонщиков это довольно сложно из‑за множества новых правил FIA — что можно делать, а что нельзя, где можно нажимать кнопку для обгона. Есть аспект, где гонщик может влиять на распределение энергии. Конечно, оптимальные точки для этого моделируют заранее, но часть операций всё равно выполняется вручную».
Гонщики F1, перешедшие в Формулу E (такие как чемпионы Жан‑Эрик Вернь, Буэми и Паскаль Верляйн), ранее подробно рассказывали, насколько «интеллектуальными» стали гонки в FE.
Гонщики Формулы E проводят в симуляторах примерно вдвое больше времени, чем гонщики F1: это связано с нюансами техники и необходимостью оттачивать управление системами для контроля всей гонки.
«Мы слышали, как Льюис говорил, что для понимания этих машин нужна учёная степень — и в каком‑то смысле это правда, — добавил Вандорн. — Раньше F1 была гораздо проще: речь шла о более простых двигателях и управлении шинами в гонке. Теперь появилась совершенно новая динамика — а в Формуле E, пожалуй, и правда нужна учёная степень. У нас есть энергосистема, а поверх неё — ещё и все сопутствующие системы».
Ещё один гонщик, сотрудничающий с командой F1, — Ник Кэссиди. Пилот Citroen не подтвердил, какой именно команде он помогает, хотя, по данным The Race, последние девять месяцев он работал как минимум с Mercedes.
Новозеландец заявил, что, по его мнению, задачи в F1 сейчас «всё ещё довольно просты по сравнению с FE» и что «в F1 вы сильно ограничены текущим регламентом по сравнению с Формулой E».
«Дело не в том, что если вы сэкономите энергию на пяти кругах подряд, то получите ещё пять кругов преимущества перед соперником. Речь о тонкой настройке каждого круга, — добавил Кэссиди. — Будет интересно посмотреть, улучшит ли это гоночный продукт. Я не уверен, что так и будет. В FE, где вы долго выстраиваете стратегию и можете повлиять на исход второй половины гонки, у гонщика больше влияния».
Один из самых страстных сторонников Формулы E Лукас ди Грасси высказал своё мнение в соцсетях:
«Будущие болиды Формулы E Gen 4.5 (возможная эволюция грядущего Gen 4) и Gen 5 будут намного быстрее нынешних машин F1».
Ди Грасси добавил:
«Вы (Ферстаппен) сможете через несколько лет сесть за руль быстрейших машин на планете» — и сопроводил сообщение смайликом.
Постоянный гонщик Формулы E, который согласен с Ферстаппеном
В Формуле E, как и в F1, немало тех, кто открыто называет себя «пуристами» — и вряд ли кого‑то удивит, что Дэн Тиктум входит в их число.
Пурист (от лат. purus — «чистый») — это человек, выступающий за строгое соблюдение каких‑либо норм и принципов.
Пилот команды Cupra Kiro в 2020 году едва не пробился в Формулу 1 с Red Bull, а затем, хотя и с гораздо меньшими шансами, — с Williams в 2022 году.
Когда ни одна из этих возможностей не реализовалась, он перешёл в Формулу E, где пока добился единственной победы — в Джакарте в июне прошлого года.
Но с точки зрения гоночной идеологии Тиктум признаёт, что его взгляды ближе к позиции Ферстаппена — особенно в том, что касается Формулы 1.
«Я скорее пурист и считаю, что жаль, как сейчас обстоят дела в Формуле 1, — заявил он в интервью The Race. — По-моему, такой вид спорта, как Формула 1, который целиком построен на зрелищности, должен ассоциироваться с ревом моторов V8 и V12, а не с этим бесконечным „подъёмом и движением накатом“.
Я вижу, как гонщики достигают предельной скорости уже на середине прямой — и тут же начинают экономить энергию. Ну серьёзно! Этот спорт создан для любителей бензина во всех его проявлениях — и он должен быть настоящим.
Понятно, что сейчас мы переживаем некий переходный период, но никому не нравятся половинчатые решения: нужно выбирать что‑то одно. Поэтому, что касается Формулы 1… Да, я считаю, что приёмы вроде „подъёма и движения накатом“ и 200 килограммов батарейного хлама в машине просто не соответствуют духу этого вида спорта.
Да, используйте экологичное топливо везде, где возможно, но Формула 1 никогда не станет по-настоящему экологичной — уж слишком это масштабное зрелище: весь этот цирк, перелёты по всему миру и так далее.
Просто забудьте обо всём этом. Это спорт — так давайте сделаем его захватывающим для зрителей, давайте вернём ему громкий звук, давайте сделаем машины по-настоящему крутыми».
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!
Будьте в курсе всех новостей Формулы-1 в Дзен, VK и OK.