ВЛ10 — восьмиосный двухсекционный локомотив для грузовых перевозок на постоянном токе напряжением 3 кВ. Он стал преемником ВЛ8 и был представлен одновременно с ВЛ80 для использования на переменном токе напряжением 25 кВ. По сравнению со своим предшественником он не только обладал большей мощностью, но и имел тележки с улучшенной подвеской и более комфортные условия в кабине. По сути, его механическая часть была идентична ВЛ80.
С 1961 по 1977 год в Тбилиси и Новочеркасске было построено в общей сложности 1901 таких локомотивов. В отличие от прототипов, серийные локомотивы также оснащались стандартными сцепками СА3 между секциями, что позволяло использовать обе секции по отдельности. С 1976 года производство было переведено на ВЛ10У (ВЛ80У), которые были утяжелены до осевой нагрузки в 25 тонн.
Чтобы отказаться от сдвоенных локомотивов ВЛ22 при грузовых перевозках, в 1953 году был выпущен первый советский двухсекционный электровоз с восемью осями. Из-за того, что изначально он производился в Новочеркасске, его сначала назвали Н8, но в 1963 году переименовали в ВЛ8 в честь В.И. Ленина.
Изначально он использовался только в Сибири на линиях, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 вольт, но позже его стали применять и в других регионах. В 1970-х годах некоторые ВЛ8 были оснащены системой отопления. С 1976 года началась модернизация до скоростного ВЛ8М, способного развивать скорость до 100 км/ч. После распада Советского Союза эти локомотивы использовались в нескольких странах СНГ. Некоторые из них использовались в Украине до 2010 года, а в Азербайджане, Армении и Грузии — еще дольше.
E.636 — электрический локомотив смешанного типа, разработанный Альфредо д’Арбелой для линий, электрифицированных постоянным током напряжением 3 кВ, с крутыми поворотами. Как и предшественник E.626, он имел три двухосных тележки, но кузов был разделён на две половины. Его максимальная скорость по-прежнему составляла 95 км/ч, а мощность была увеличена с 1850 кВт в последних партиях E.626 до 2100 кВт. Позже на смену E.636 пришли модели E.646 и E.656.
Первая партия E.636 состояла из 108 локомотивов, построенных в период с 1940 по 1942 год. Еще 135 локомотивов были построены в период с 1952 по 1956 год. Последняя и самая крупная партия из 226 локомотивов была построена в период с 1957 по 1962 год. Таким образом, общее количество локомотивов составило 469, что делает их самым многочисленным классом электровозов в FS. У модели 19 было другое передаточное число, обеспечивавшее максимальную скорость 120 км/ч. Максимальная скорость остальных моделей была увеличена до 105 км/ч в 1948 году и до 110 км/ч в 1982 году.
В 1990-х годах E.636 в основном использовался для перевозки грузов. В 1996 году стало ясно, что кабина машиниста не обеспечивает безопасность в случае аварии. Поэтому 200 локомотивов были переоборудованы для решения этой проблемы. Кроме того, в кабинах повысили уровень комфорта, установили системы кондиционирования и изоляции, а также убрали весь асбест. Все локомотивы были выведены из эксплуатации в мае 2006 года, одиннадцать из них сохранились.
E.656, получивший название «Кайман», представлял собой шестиосный локомотив смешанного типа для сети постоянного тока напряжением 3 кВ. Каждый локомотив состоял из двух частей и опирался на три двухосные тележки, что позволяло ему проходить крутые повороты. У него было шесть сдвоенных двигателей, которые можно было использовать в нескольких последовательных и параллельных режимах. С 1975 по 1989 год несколько производителей выпустили 461 такой локомотив. Последние 58 моделей имели двухтактные двигатели и также назывались Navetta.
E.656 также использовался для экспрессов, пока их не заменили более современные локомотивы. Позже многие из них были переоборудованы для движения со скоростью всего 120 км/ч вместо 150 км/ч и получили обозначение E.655 для грузовых перевозок. Первые из них были выведены из эксплуатации в 2010 году, и вскоре оставшиеся локомотивы использовались в основном только для грузовых перевозок, но до 2020 года они также тянули пассажирские поезда на Сицилии. Последние E.655 были выведены из эксплуатации в 2023 году.