Я ждал этого момента, наверное, столько же, сколько и любой владелец старой «Нивы» - лет двадцать. Сколько можно было мучить древний мотор 1.7, который не едет, жрет бензин и вибрирует так, что пломбы из зубов выпадают? И вот, наконец, свершилось. Мне удалось лично протестировать новую Lada Niva Travel 2026 модельного года, под капот которой завод наконец-то засунул модернизированный двигатель на 90 лошадиных сил.
Маркетологи обещали золотые горы: мол, машина полетела, вибрации исчезли, а комфорт вышел на новый уровень. Я откатал на ней неделю в режиме «город-трасса-грязь» и готов рассказать вам всю правду, без рекламных буклетов и сглаживания углов.
Что за «зверь» теперь под капотом
Первое, что я сделал, открыв капот - попытался понять, откуда взялись эти лишние лошади. Чудес не произошло: это не какой-то нанотехнологичный агрегат. Инженеры пошли по пути наименьшего сопротивления - взяли блок 1.8, накрыли его старой 8-клапанной головкой и получили индекс 11184.
Как она теперь едет: cкажу честно - разница есть, и она ощутима. Если раньше, чтобы тронуться в горку или просто резче ускориться со светофора, приходилось выкручивать мотор до звона и жечь сцепление, то теперь появилась «низовая» тяга. Крутящий момент вырос до 153 Нм, и это чувствуется. Я поймал себя на мысли, что в городе стал реже переключаться на пониженную. Там, где старая Нива на третьей передаче начинала дергаться и умолять о пощаде, новая спокойно вытягивает. Это больше не езда на мопеде, а уже что-то похожее на автомобиль.
Самый кайф - исчез грохот цепи. Здесь стоит ремень ГРМ, и мотор теперь не воет металлическим лязгом, а просто шуршит. Вибраций на холостых стало реально меньше. Рычаги раздатки, конечно, все еще живут своей жизнью, но руль больше не пытается вырваться из рук от тряски.
Не верьте, если вам скажут, что Нива стала спорткаром. Я замерял разгон: до сотни она теперь едет за 16 с небольшим секунд. Раньше было 19. Да, это прогресс, но на трассе в 2026 году ты все равно чувствуешь себя капитаном тихоходной баржи. Крейсерская скорость выросла, теперь можно уверенно держать 110-120 км/ч, и мотор при этом не разрывается от натуги, как раньше. Обгонять фуры стало безопаснее: нажал педаль, и машина хоть как-то ускоряется, а не просто меняет тональность гула. Но динамичной эту езду назовет только тот, кто пересел с велосипеда.
Я очень надеялся, что завод победил фирменный вой раздатки. Зря надеялся. Да, они что-то там доработали, зубья поменяли, но физику не обманешь. На городских скоростях стало тише, трансмиссионный гул перестал давить на уши. Но стоило мне выехать на трассу и отпустить газ на скорости 90 км/ч, как салон наполнился тем самым родным, троллейбусным завыванием. Он стал тоньше, не таким навязчивым, но он здесь, он с нами, и, похоже, переживет нас всех. Зато пятая передача теперь включается четко и не вылетает - хоть за это спасибо.
Если по технике есть шаги вперед, то салон - это какой-то музей пыток. Я сел за руль, и меня накрыло чувство дежавю.
Посадка: рычаг КПП все так же находится где-то в соседнем районе. Чтобы включить пятую передачу, мне, человеку среднего роста, приходится отрывать спину от кресла и тянуться. Кто это проектировал?
Климат: его тут нет. Есть печка с ползунками из прошлого века, которые двигаются с усилием, будто заржавели. Кондиционер включается отдельной кнопкой. Вентилятор воет как раненый зверь уже на второй скорости, перекрикивая музыку. Настроить температуру невозможно: либо тебе в лицо дует Арктикой, либо жарит как в домне.
Мелочи, которые бесят: подлокотник водителя (в моей версии он был) поставили так, что пристегнуть ремень безопасности - это целый квест, нужно извернуть руку неестественным образом. Сзади места катастрофически мало, сам за собой я сел с трудом, колени уперлись в спинку. Багажник - смех сквозь слезы, туда влезает пара пакетов из супермаркета и канистра омывайки.
Внедорожные качества. Вот здесь я отвел душу. Новый мотор с его тягой на низах преобразил машину вне асфальта. Я специально поехал в раскисшую колею. Раньше там приходилось включать понижайку и насиловать мотор на высоких оборотах. Теперь я просто полз на первой прямой передаче внатяг. Машина идет уверенно, не глохнет, дозировать тягу стало намного удобнее. Но есть нюанс: завод убрал шноркель, который раньше ставили на Off-road версии. Так что теперь перед глубокими лужами приходится трижды думать, чтобы не словить гидроудар.
Когда я сдавал машину дилеру и смотрел на прайс-лист, чувства были смешанные. За мою комплектацию просят почти 1,8 миллиона рублей. 1,8 миллиона за конструкцию сорокалетней давности!
Мой вердикт таков: Машина стала лучше? Однозначно. Этот мотор - то, что нужно было внедрить еще лет 15 назад. Она стала адекватнее, тише и приятнее в управлении.
Стоит ли ее брать? Если вы живете в селе, увлекаетесь охотой и вам нужен честный железный проходимец, которого не жалко - берите. Альтернатив за эти деньги среди новых машин просто нет.
Но если вы ищете машину для города и планируете 90% времени ездить по асфальту - бегите от нее. За 1,8 миллиона вы получите убогий салон, отсутствие эргономики, постоянный шум и нулевую безопасность. «Комфорт» здесь - слово ругательное. Это все та же Нива: грубая, железная и безнадежно устаревшая, пусть и с новым сердцем.
А что вы думаете про обновленную Ниву с новым мотором? Взяли бы вы ее себе? Пишите свое мнение в комментариях и подписывайтесь на канал!