Представьте себе Россию середины 90-х. Время лихих разборок, малиновых пиджаков и тотального дефицита. И в этом хаосе на Воронежском авиазаводе происходит нечто грандиозное: инженеры пытаются скрестить русского медведя с заокеанским технологическим чудищем. На свет появляется Ил-96Т широкофюзеляжный грузовой самолёт, который мог бы перевернуть мировую логистику, но что-то пошло не так. А точнее, пошло всё так, как обычно и бывает в нашей авиационной эпопее.
Дитя странного брака
Чтобы понять всю абсурдность и величие этой машины, нужно вспомнить матчасть. Базовый пассажирский Ил-96-300 самолёт замечательный, но, как говорили злые языки, "слишком правильный и слишком русский" . Он создавался как флагман, но летал в основном только для "Аэрофлота" и президента. На экспорт его брали неохотно: потенциальных заказчиков смущала не столько экономичность, сколько "загадочная русская душа" в виде тяжёлого техобслуживания.
И тут конструкторам из КБ Ильюшина пришла в голову гениальная и одновременно крамольная мысль: "А что, если мы оставим наш надёжный планер, но вот это всё нутро двигатели и авионику поставим импортное?" .
Так в 1993 году родился проект, а 16 мая 1997 года в небо поднялся Ил-96Т . По сути, это был тот же Ил-96, но с "американским сердцем" двигателями Pratt & Whitney PW2337 и "мозгами" от Collins . Самолёт получился зверь: четырёхдвигательный гигант, способный утащить 92 тонны груза на 5200 км, а с нагрузкой полегче аж на 9700 км . Для сравнения: это как если бы КамАЗу поставили мотор от Ferrari вроде и грузовик, но с искрой.
Почти американец, но с пропиской в Воронеже
Это был первый и, пожалуй, единственный случай в новейшей истории, когда российский коммерческий реактивный самолёт получил сертификат типа от американского FAA (Federal Aviation Administration) по нормам FAR-25. Это случилось 7 июля 1999 года . Представляете гордость? Наш борт признали безопасным на самом взыскательном рынке мира!
Ил-96Т ждали великие дела. Он должен был стать рабочей лошадкой для "Аэрофлота" и пополнить парки мировых грузовых авиакомпаний. Но, как это часто бывает у авиационных романтиков, вмешалась суровая бухгалтерия.
Деньги кончились, двигатели тоже
Американизированный Ил-96Т стоил для российского производителя дороговато. Закупать валютные двигатели и авионику в условиях экономики конца 90-х было тем ещё удовольствием. Кроме того, сорвалась сделка с Эксимбанком США по финансированию постройки 20 машин для "Аэрофлота". Денег не дали, а на свои не разгуляешься .
В итоге уникальный самолёт с бортовым номером RA-96101, тот самый первенец с американскими движками, оказался не у дел. Он словно застыл в истории напоминанием о том, как близко мы были к авиационной интеграции с Западом .
Ответ Чемберлену: Ищем импортозамещение в сусеках
Но идея грузового гиганта была слишком хороша, чтобы умереть. В КБ Ильюшина почесали затылки и выдали свой вариант, который назвали "наш ответ 'американизированному' Ил-96Т". Им стал Ил-96-400Т .
Что сделали наши? Взяли тот же планер, те же 92 тонны груза, но вместо "американцев" воткнули родные двигатели ПС-90А1. Правда, с тягой пришлось немного повозиться первые ПС-90А были слабоваты для такой махины, но в Перми пообещали форсировать моторы, и слово сдержали .
В 2009 году авиакомпания "Полет" даже взяла в лизинг несколько таких машин . Казалось, вот оно, счастье! Но "Полёт" приземлился, и самолёты снова отправились на консервацию. Тот самый борт RA-96101, переоборудованный уже в версию -400Т, простоял на приколе больше 10 лет .
Новая надежда (или старый друг лучше новых двух?)
И вот тут начинается самое интересное. 2023 год. Санкции, импортозамещение уже не просто модное слово, а суровая реальность. Грузовые Boeing и Airbus ушли вместе с западным софтом и запчастями. И тут наши власти и авиастроители вспоминают: "А у нас же есть Ил-96! Стоит где-то в ангаре, пылится".
В декабре 2023 года авиакомпания Sky Gates Airlines (входящая в структуры Red Wings, которые, в свою очередь, часть ОАК) получает восстановленный Ил-96-400Т . 10 декабря он совершает первый коммерческий рейс с грузом из Туркмении в Жуковский . А в конце 2024 года в воздух поднимается уже второй борт тот самый легендарный RA-96101, который начинал жизнь как Ил-96Т с Pratt & Whitney, а теперь вернулся в строй уже полностью "нашенским" .
Да, дальность у него при полной загрузке не фантастическая около 5000 км. Но для работы внутри страны и в дружественные страны самое то . Да и 92 тонны это серьёзно.
Так в чём же мораль?
Ил-96Т это как черновик гениального романа, который пролежал в столе четверть века. Слишком смелый для своего времени, слишком дорогой в "импортном" исполнении и слишком нишевый в "отечественном". Но сегодня, когда небо для "Боингов" закрыто, а возить грузы как-то надо, мы с удивлением обнаруживаем, что у нас есть свой широкофюзеляжный грузовик.
Конечно, это не "попса" вроде Боинга-777F. Это, скорее, рок-музыка для ценителей: громко, мощно, но в масштабах эстрады штучный товар. Всего построили считанные единицы таких машин. Но факт остаётся фактом: Ил-96 в его грузовой ипостаси как старый боевой товарищ, который просыпается, когда Родина позовёт. Или когда понадобятся запчасти. Шутка.
Технические данные: Максимальная взлетная масса 270 тонн, грузоподъёмность 92 тонны, двигатели ПС-90А1 (тяга до 17400 кгс), крейсерская скорость 850-870 км/ч .
А как вы думаете, есть ли будущее у Ил-96 в гражданской авиации, или его удел президентский борт и редкие грузовые шабашки? Или, может, пора уже вспомнить про Ил-96−400М (пассажирскую версию) и начать массово летать на отечественном широком фюзеляже?
Пишите в комментариях! Только без ругани, давайте по-самолётному культурно.