В последнее время вокруг нашего автопрома ходит столько слухов и домыслов, что голова идет кругом. Все мы слышали про новую надежду АвтоВАЗа - модель Lada Iskra, которую нам обещают как замену легендарному, но устаревшему семейству Гранты. Маркетологи рисуют красивые картинки, дилеры готовят ценники, а простые водители гадают: что же это за зверь такой? На днях мне попался на глаза крайне любопытный материал от ребят с YouTube-канала «Журнал Движок». Они взяли и разобрали новинку буквально до винтика.
Я внимательно изучил их разбор и, честно говоря, увидел там много такого, о чем сам завод точно не расскажет. Сегодня я подробно расскажу вам, из чего на самом деле слепили эту Искру и стоит ли она тех денег, которые за нее просят.
Кузов и сборка: наследие ушедших японцев
Начнем с хорошего, ведь оно тут действительно есть. Когда эксперты подняли машину на подъемник и начали осматривать кузов снизу, они были приятно удивлены. Качество сборки оказалось на высоте. Все панели подогнаны ровно, зазоры аккуратные, ничего не торчит и не висит. Днище автомобиля очень качественно обработано заводским антикором, а лакокрасочное покрытие лежит ровным слоем без шагрени и подтеков.
Секрет такого качества прост. Дело в том, что эта Искра была собирана на мощностях бывшего завода Nissan (также Искру собирают еще и на главном конвейере АвтоВАЗа в Тольятти). Там, где еще недавно сходили с конвейера японские кроссоверы X-Trail, теперь делают нашу Ладу. Оборудование осталось прежним, да и культура производства, привитая японцами, никуда не делась. Так что за кузов можно быть спокойным - гнить в первую же зиму машина не должна, и это уже радует.
Техническая начинка: французская платформа и вазовское сердце
А вот с технической частью все намного интереснее и запутаннее. Многие спорят, что это за машина - перелицованный Логан или новая Веста? Разбор показал, что истина где-то посередине. Автомобиль построен на платформе французского Renault Logan третьего поколения. Но назвать его чистокровным французом язык не поворачивается, потому что инженеры внесли туда столько изменений, что получился настоящий винегрет.
Сердце у машины наше, родное. Под капотом стоит проверенный временем (или просто старый, как посмотреть) вазовский мотор объемом 1,6 литра, который выдает 106 лошадиных сил. Этот агрегат мы знаем по Вестам, и сюрпризов он не преподнесет. А вот работает он в паре с китайским вариатором. И не надейтесь увидеть тут японский Jatco, его время ушло. Здесь стоит китайская трансмиссия, которая тоже уже знакома владельцам обновленных Вест. Получается такая сборная солянка: французские корни, русское сердце и китайская трансмиссия.
Система охлаждения: уникальность, которая ударит по карману
Самое большое удивление вызывает система охлаждения. Казалось бы, мотор старый, коробка известная - бери готовые решения от Весты и ставь. Но нет, конструкторы решили пойти своим путем. Радиатор охлаждения здесь абсолютно свой, уникальный.
Он внешне похож на вестовский, но крепления у него другие, кронштейны смещены в сторону двигателя, и поставить деталь от Весты сюда не получится. Производит его завод «Автоприбор».
Патрубки системы охлаждения тоже полностью оригинальные. Инженеры изменили их форму и конфигурацию, добавили встроенный термостат для маслоохладителя.
Даже подушка радиатора здесь своя собственная, и найти ее в продаже сейчас просто невозможно. Но настоящей революцией стало появление быстросъемного соединения на расширительном бачке. Раньше АвтоВАЗ никогда не использовал такие технологии, предпочитая обычные хомуты, а тут вдруг решили шикануть. Выглядит современно, но как это будет работать в наших условиях и сколько будет стоить замена - вопрос открытый.
Кондиционер: одноразовое решение за ваши деньги
Если система охлаждения вызывает вопросы по запчастям, то конструкция кондиционера вызывает откровенное негодование. Радиатор кондиционера здесь тоже свой, отличный от вестовского. Но главная беда не в этом. На большинстве современных машин фильтр-осушитель (десикант) - это сменная деталь. Если у вас сгнила трубка или случилась небольшая авария, вы меняете трубку и осушитель, и ездите дальше.
В Искре же осушитель встроен в радиатор намертво и замене не подлежит. Это значит, что при любой, даже самой мелкой разгерметизации системы вам придется покупать и менять весь радиатор кондиционера в сборе. Это совершенно негуманное решение по отношению к кошельку владельца, особенно учитывая, что машина позиционируется как бюджетная.
География запчастей
Когда начинаешь рассматривать маркировки на деталях, чувствуешь себя на уроке географии. Импортозамещение работает, но выглядит оно весьма своеобразно.
Китай: Радиатор отопителя (печка) произведен китайской фирмой Kinga. Генератор хоть и носит гордое имя НПП Ителма, но на нем честно написано «Сделано в КНР». Катушки зажигания - от китайского бренда Torch.
Россия: Есть и позитивные сдвиги. Например, моторчик стеклоочистителя теперь делают у нас, хотя на Весте он был китайским. Топливный модуль тоже отечественный, от фирмы «Моторика».
Германия (внезапно): Но самый большой шок испытали эксперты, когда заглянули под машину и осмотрели приводы колес. На пыльниках внутренних шарниров (ШРУСов) они обнаружили четкую маркировку Volkswagen. Да-да, на новой Ладе стоят немецкие пыльники. Видимо, на заводе нашли какие-то запасы или подобрали унифицированную деталь от глобального поставщика.
Ремонт и обслуживание: боль и радость
В плане ремонтопригодности Искра - автомобиль контрастов. С одной стороны, инженеры наконец-то услышали мольбы механиков и сделали радиатор печки легкосъемным. Теперь, чтобы его поменять, не нужно разбирать половину салона и снимать всю переднюю панель, как это приходится делать на Весте. Достаточно открутить пару винтов в ногах водителя, и радиатор у вас в руках.
С другой стороны, выхлопная система - это просто кошмар. Она выполнена единой цельной деталью от двигателя до самого заднего бампера. Никаких хомутов, никаких разъемных соединений. Если у вас прогорит глушитель, вам придется менять всю трассу целиком, что будет стоить космических денег. Сами банки глушителя имеют очень сложную форму, задняя вообще похожа на какую-то хлебницу, и подобрать аналог будет крайне сложно. Владельцам придется либо раскошеливаться на оригинал, либо ехать к сварщикам и «колхозить» что-то по месту.
Что в итоге
Так что же такое Lada Iskra? Это не Логан в чистом виде, и не Веста. Это сложный инженерный гибрид, попытка создать современный автомобиль из того, что было под рукой. Машина получилась самобытной, с неплохим качеством сборки кузова, но с очень спорными техническими решениями вроде одноразового радиатора кондиционера или цельного глушителя.
Но главный вопрос, который висит в воздухе - это цена. Эксперты в видео озвучили цифру в 1,7 миллиона рублей за версию на вариаторе. И при этом, внимание, в машине за такие деньги сзади стоят ручные стеклоподъемники, те самые «весла». Выглядит это как насмешка над здравым смыслом. Платить почти два миллиона за автомобиль, где экономят на копеечных электромоторчиках, готовы далеко не все.
А вы готовы отдать 1,7 миллиона за такой «винегрет» с немецкими пыльниками и китайским генератором, или предпочтете поискать что-то другое? Напишите свое честное мнение в комментариях, очень интересно узнать, что думает народ.