Эту белую «баржу» я забрал у своего друга Виктора. Он улетел в командировку и, зная, что я временно остался без колес, кинул мне ключи со словами: «Держи, катайся, заодно поймешь, за что я отдал почти два миллиона». Виктор купил этот Haval M6 буквально месяц назад, поддавшись общей истерии: большой, новый, блестящий. Я же, отъездив на нем неделю в плотном городском трафике и немного по трассе, пребываю в глубоком недоумении. Если честно, я с трудом сдерживаюсь, чтобы не сказать ему при встрече: «Витя, ты совершил ошибку». Давайте я расскажу вам, как ощущается этот «народный хит», когда эйфория от покупки новой вещи проходит.
Первое, с чем ты сталкиваешься и что начинает бесить уже через десять минут - это эргономика из прошлого века. Мой рост 182 см, и я искренне не понимаю, под кого китайцы проектировали это водительское место. Я пытаюсь усесться удобно: двигаю кресло назад, чтобы ногам было комфортно, и тут выясняется, что руль до меня не достает. Я тянусь к колонке, дергаю рычаг, а руль... регулируется только по высоте. Вылета нет! В машине 2026 года (покупка свежая, модельный год текущий) нет регулировки руля по вылету. Это нонсенс.
В итоге у тебя два пути, и оба плохие. Либо ты пододвигаешься к рулю и сидишь в позе кузнечика, упираясь коленями в жесткий пластик торпедо, либо отодвигаешься для ног, но тогда к рулю приходится тянуться, отрывая лопатки от спинки. Спина начинает ныть уже через полчаса такой «гимнастики». Само сиденье тоже подкачало: подушка короткая, ноги висят в воздухе, а поясничного упора просто нет. Ощущение, что сидишь на табуретке, которую зачем-то прикрутили к полу большого джипа.
Теперь про то, как это чудо техники едет. Под капотом тут стоит 1.5-литровый турбомотор на 143 лошадиные силы. На бумаге вроде ничего, но на деле - слезы. Машина тяжелая, более полутора тонн, и этого моторчика ей катастрофически мало. Динамика - это боль и унижение. Ты нажимаешь на газ, чтобы успеть проскочить на мигающий зеленый или перестроиться, и... ничего не происходит. Секундная пауза, потом мотор начинает надрывно и громко реветь, турбина наконец-то раздувается, и машина нехотя, с ленцой начинает разгоняться.
Отдельный «привет» инженерам за настройку роботизированной коробки. В пробках она ведет себя как истеричка. Ты хочешь плавно подкатиться к впереди стоящей машине, чуть касаешься газа, а робот смыкает сцепление с ощутимым рывком, и машина прыгает вперед. Приходится постоянно держать ногу на тормозе в напряжении. А переключения с первой на вторую часто сопровождаются пинками и какими-то металлическими щелчками где-то в недрах трансмиссии. Задняя передача тоже включается с задумчивостью, иногда стоишь по две-три секунды, пока машина сообразит, что от нее хотят поехать назад.
Еще один миф, который рухнул в моих глазах - это экономичность маленького турбомотора. Казалось бы, 1.5 литра должны «нюхать» бензин. Ага, сейчас! Я езжу в обычном городском режиме, не гоняю (да на нем и не погоняешь), а бортовой компьютер показывает 12,5–13 литров на сотню. С прогревами цифра легко уходит за 14. И это при том, что бак тут крошечный, всего 55 литров. В итоге я за эту неделю заезжал на заправку три раза. Машина жрет как взрослый трехлитровый внедорожник, а едет как бюджетная малолитражка.
Ну и вишенка на торте - это ощущение тотальной экономии на всем. Салон М6 - это путешествие во времени, в год так 2012-й. Пластик везде дубовый, гулкий. Ты стучишь по дверной карте, и она отзывается звонким эхом, как дешевый тазик. Шумоизоляции нет от слова совсем. Слышно все: как работают подвеска и мотор, как шумят шины, как ветер свистит в районе зеркал уже после 80 км/ч. Двери легкие, закрываются с неприятным жестяным звуком, причем часто не с первого раза - ими нужно хлопать от души, как в старых Жигулях.
Экран мультимедиа вроде большой, но толку от него ноль: он тусклый, на солнце слепнет так, что ничего не видно, камеры кругового обзора выдают мутную картинку, как на кнопочных телефонах. Климат-контроль однозонный (в семейной-то машине!) и работает по какой-то своей, неведомой логике: то жарит в лицо кипятком, то начинает морозить, найти золотую середину невозможно.
Спустя неделю за рулем этого автомобиля я понял одно: Haval M6 покупают не головой, и не сердцем, а рулеткой. Люди видят огромный кузов, видят цену, которая ниже, чем у конкурентов, и думают, что обманули систему. Но чудес не бывает. По факту это старый Haval H6 первого поколения, на который натянули новый дизайн, оставив все проблемы десятилетней давности. Технически устаревшая, эргономически просчитанная и прожорливая машина.
Да, у нее огромный багажник и просторный задний ряд - это единственный неоспоримый плюс, с которым я не буду спорить. Но стоит ли это того, чтобы каждый день мучиться за рулем, слушать гул мотора, разминать затекшую спину и оставлять ползарплаты на заправке? Для меня ответ очевиден - нет. Лучше уж посмотреть на вторичку и взять ухоженного «корейца» или «японца», где есть и комфорт, и динамика, и уважение к водителю.
А вы готовы простить машине отсутствие комфорта, слабую динамику и высокий расход только за большой багажник и китайский шильдик?