Рынок подержанных автомобилей превратился в настоящее поле чудес. Ценники в автосалонах давно улетели в стратосферу, поэтому народ массово идет на вторичку. И вот тут, если в кармане жгут ляжку условные 2,5–2,8 миллиона рублей, перед мужиками встает классическая дилемма: взять проверенного временем, но уже побитого жизнью «корейца» или рискнуть и купить более свежего «китайца».
Главная битва в этом сегменте разворачивается между Киа Спортейдж четвертого поколения (рестайлинг) и Хавал Ф7. Ко мне в бокс эти машины заезжают регулярно, и я вижу их не в нарядном шоуруме, а на подъемнике — с реальными пробегами, потеками масла и ржавыми болтами. Давайте разберем без эмоций, что из этого добра дожило до 2026 года в лучшем состоянии.
Начнем с классики жанра — Киа Спортейдж. В 2026 году найти живой экземпляр 2020–2021 года выпуска с пробегом до сотни — тот еще квест. Главная боль и ночной кошмар всех владельцев — двухлитровый атмосферник G4NA. Сколько копий сломано про задиры в цилиндрах! Да, корейцы с 2017 года начали ставить масляные форсунки, но проблему это решило лишь отчасти. Если прошлый хозяин менял масло раз в 15 тысяч у дилера (по регламенту, чтоб его) и лил дешевый 92-й бензин, эндоскоп покажет вам «лунную поверхность» на стенках цилиндров уже к 80–90 тысячам пробега.
Плюс катализатор — эта керамическая бомба замедленного действия. К пяти-шести годам эксплуатации на большинстве машин он либо уже вырезан и вварен пламегаситель (что хорошо), либо вот-вот начнет крошиться и пылить прямо в мотор (что плохо).
Зато коробка у Спортейджа — классический шестиступенчатый гидроавтомат — вещь практически неубиваемая. Пинаться на холодную может, но чтобы встала колом — это надо постараться. Подвеска жесткая, сбитая, но есть родовая болячка: задние пружины к пяти годам проседают так, что колеса встают «домиком», и начинает жрать резину изнутри. Лечится это заменой пружин на усиленные, стоит копейки. Огромный плюс Киа в 2026 году — это запчасти. Их валом: от оригинала до качественного Китая, и любой дядя Вася в гараже переберет эту подвеску с закрытыми глазами.
Теперь переходим к оппоненту из Тулы — Хавал Ф7. К двадцать шестому году эти машины накатали солидные пробеги, и статистика по ним набралась железобетонная. Если вы смотрите на Ф7 2022–2023 года выпуска (уже рестайлинг или переходная модель), то получаете машину свежее, часто еще на остатках дилерской гарантии и с меньшим пробегом. Кузов у «туляка» оцинкован на совесть, рыжики если и лезут, то только на крыше, где сколы не подкрашивали годами — там металл голый.
По моторам расклад такой. Младшая полторашка GW4B15 на 150 сил для такой тяжелой туши откровенно слабовата, да и ресурс турбины там к 150 тысячам подходит к финалу. А вот старший двухлитровый мотор GW4C20 на 190 сил — это совсем другое дело. У него чугунный блок цилиндров (в отличие от алюминиевого корейца), цепной привод ГРМ, и масложор на них встречается крайне редко. Этот агрегат реально ходит.
Главный страх покупателя Хавала — семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. Но, мужики, давайте честно: к 2026 году мы научились их готовить. Это «мокрый» робот, он держит момент отлично и не перегревается в пробках, как сухие DSG ранних версий. Да, он может пинаться при переключениях с первой на вторую, особенно если не менять масло в мехатронике раз в 40–50 тысяч.
Если прошлый владелец на это забил — готовьтесь к замене пакета сцеплений, а это сейчас удовольствие не из дешевых. Еще одна старая болячка Ф7, про которую надо помнить — трубки топливной системы, которые могли подтекать в морозы. На машинах 2022 года это уже исправили на заводе, но проверить по VIN-номеру на отзывную кампанию лишним не будет.
По ходовым качествам разница колоссальная. Спортейдж — это сбитая, понятная, но жесткая тележка, каждый стык на асфальте вы почувствуете пятой точкой. Хавал — валкий, мягкий, комфортный корабль. Но за этот комфорт и динамику двухлитрового мотора придется платить на заправке. Если Киа кушает в городе 10–11 литров, то Хавал смело выпивает 14–15, и это норма для его веса и полного привода. Зимой с прогревами готовьтесь видеть цифру 18 на бортовом.
Что имеем в сухом остатке? Спортейдж в 2026 году — это выбор прагматика, который боится потерять в цене при перепродаже и хочет ремонтироваться в любом сарае. Машина ликвидная, но риск попасть на капиталку мотора G4NA вполне реален, поэтому эндоскопия перед покупкой — строго обязательна. Хавал Ф7 — это выбор тех, кто хочет машину свежее, просторнее (сзади там места как в лимузине) и современнее за те же деньги. Если найдете живой двухлитровый экземпляр и готовы мириться с расходом топлива как у УАЗика — берите. Железо там крепкое.
А вы на чьей стороне в этой битве? Готовы переплачивать за бренд и ликвидность Киа, или считаете, что пятилетний «китаец» уже доказал свою надежность? Пишите в комментариях, какой пробег у вашего кроссовера и что ломалось, и не забудьте поставить лайк — это помогает мне делать честные обзоры без маркетинговой шелухи!