Сейчас, когда цены на новые машины улетели в стратосферу, многие снова повернулись лицом к вторичному рынку. И тут возникает главный вопрос: а можно ли вообще брать подержанного «китайца»? Ведь Chery Tiggo 7 Pro (и его обновленная версия Max) - это настоящий бестселлер, их на дорогах тысячи. Но не развалится ли эта карета, превратившись в тыкву сразу после окончания гарантии?
Чтобы не гадать на кофейной гуще, я встретился со своим давним знакомым, который работает автоподборщиком в компании одного очень известного автоблогера-миллионника. Через его руки прошли сотни таких кроссоверов, и он знает о них всё. Разговор получился честным, без рекламной шелухи. Спойлер: всё не так страшно, но есть нюансы, которые могут оставить вас без штанов.
Кузов: ржавеет или нет
Первое, что я спросил - гниют ли они? Мой собеседник вздохнул и сказал: «Золотое правило - купил китайца, делай антикор. Но даже это не панацея».
Проблема в том, что лакокрасочное покрытие очень тонкое и нежное, сколы появляются моментально. Но самое неприятное - это скрытая угроза. Металл, особенно на порогах, может начать ржаветь изнутри, несмотря на оцинковку.
«Обязательно смотри места соприкосновения уплотнителей с кузовом - там краска протирается до металла. И если берешь машину с рук, без эндоскопа в скрытые полости лучше не лезть», - посоветовал он.
Салон и электроника
Внутри Tiggo 7 Pro выглядит дорого-богато, но на поверку оказывается нежным. Глянец быстро царапается, экокожа на креслах трескается через пару лет, а руль затирается. Сверчки в салоне - это норма, с которой многие просто смиряются.
С электроникой всё веселее. Обогрев лобового: Часто отмирает водительская сторона. Лечится заменой стекла, причем лучше ставить не оригинал, а китайские аналоги типа XYG или Fuyao.
Глюки: Камеры кругового обзора умирают, парктроники отказывают, климат-контроль может жить своей жизнью (дуть не тем, чем просишь).
Странные поломки: Бывает, залипает реле вентилятора охлаждения (оно стоит копейки, но высаживает аккумулятор в ноль за пару дней простоя) .
Хорошая новость в том, что 90% проблем с электрикой решаются либо «сбросом клеммы», либо обновлением прошивки у дилера. Машина редко превращается в недвижимость из-за глюков.
Двигатели: чугун против алюминия
Здесь подборщик меня успокоил. Моторы у Chery, как ни странно, довольно надежные.
1.5 Turbo: старая школа. Чугунный блок, распределенный впрыск. Ходит по 300 000 км без проблем . Единственный минус - масложор из-за задубевших колпачков, но это лечится.
1.6 Turbo: более современный, алюминиевый, с прямым впрыском (разработка совместно с австрийской AVL) . Ресурс заявлен чуть ли не до 500 000 км. Да, бывает нагар на клапанах и глюки датчиков, но в целом агрегат очень крепкий.
Коробки передач
А вот здесь - внимание! Именно трансмиссия определяет, будет ваша покупка удачной или «деньгами на ветер».
Вариатор CVT25 (идет с мотором 1.5): «Это главная боль», - говорит мой знакомый. Конструктивно он похож на Jatco JF016E и болеет тем же. Боится грязного масла (менять надо раз в 40 000 км строго!).
Масляный насос изнашивается, клапан клинит, давление падает - коробка умирает. Есть усиленные клапаны, но это "костыль". Подшипники гудят уже после 100 тысяч км. Если забить - провернет в корпусе, и тогда замена корпуса .
Его вердикт: вариатор - это риск попасть на достаточно дорогостоящий ремонт. Брать только после тщательной диагностики.
Робот 7DCT300 (идет с мотором 1.6): а вот это - топ! Мокрый робот (аналог DSG), но надежный. Сцепление от LUK, фрикционы BorgWarner. Очень ремонтопригодный: фрикционные кольца меняются отдельно, модуль управления на сервоприводах надежен.
С полным приводом (муфта ZF) проблем нет до 140-160 тыс. км. Этот вариант подборщик рекомендует смело.
Ходовая
Подвеска - середнячок. не дорогая, но и не вечная.
Тормоза: оодные диски ведет после первой зимы, начинают бить. Все ставят не оригинал (например, DZK). Ступичные подшипники: Задние могут загудеть уже на 24 000 км .
Пружины: Задние проседают. Дилеры часто шлют лесом, поэтому владельцы ставят пружины от Tiggo 8 Pro . Рычаги: сайлентблоки передних рычагов отслаиваются, но запчасти стоят копейки.
Вердикт подборщика
В конце разговора я задал главный вопрос: «Так стоит брать или нет?»
Ответ был таким: «Смотри, Tiggo 7 Pro сильно теряет в цене на вторичке, и для покупателя б/у это огромный плюс. Если ты найдешь версию с мотором 1.6 и роботом, - это отличное предложение. Машина надежная, запчасти дешевые. Но если возьмешь ушатанный вариатор с мотором 1.5 - готовь деньги на ремонт, он высосет всё».
Так что, Chery Tiggo 7 Pro (Max) - это не всегда «деньги на ветер», если подходить к выбору с умом и знать, какую именно модификацию искать.