Zhang Xue 820RR (также известного как «Чжан Сюэ 820RR») — одна из самых громких новинок китайского мотопрома, представляющая собой спортивный мотоцикл (спортбайк/файтер), нацеленный на достижение выдающихся технических характеристик.
Общее позиционирование
Zhang Xue 820RR — это среднекубатурный спортбайк, который позиционируется как «убийца» более дорогих импортных аналогов. Девиз разработчиков: «В классе ниже литра мне нет равных, а с литровыми я пойду ноздря в ноздрю» . Мотоцикл существует в нескольких версиях, от базовой до топовой трековой, и ориентирован как на опытных пилотов, так и на любителей активной езды.
Двигатель
Сердцем мотоцикла является рядный трёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 819–820 куб.см.
Мощность:
В максимальной версии (820RR-RS) двигатель выдает впечатляющие 150–153,6 лошадиных сил .
· Крутящий момент: 85 Н·м .
· Красная зона: Мотор отличается «злым» характером и крутится до 15 250 об/мин, что приближает его к четырёхцилиндровым агрегатам по звуку и отдаче на верхах .
· Особенности: Трёхцилиндровая архитектура призвана сочетать эластичность и тягу на низах (как у «двоек») с мощностью на высоких оборотах (как у «четвёрок») .
Динамика и скоростные характеристики
· Разгон 0-100 км/ч: Около 2.8 – 3 секунд (заявляется 2.81 сек) .
· Максимальная скорость: Производитель заявляет отметку 299 км/ч. Цифра «299» выбрана не случайно — это отсылка к негласному «джентльменскому соглашению» японских и европейских производителей ограничивать скорость серийных спортбайков этим порогом. Zhang Xue бросает вызов этому стандарту .
Конструкция и шасси
Рама: Облегчённая алюминиевая рама- близнец (dual beam), характерная для настоящих спортбайков. Она обеспечивает высокую жесткость и отличную управляемость .
· Вес: Одно из главных преимуществ модели — низкая масса. В зависимости от версии снаряженная масса составляет от 168 кг (базовая версия) до 175–193 кг. Топовые версии с карбоном и титаном приближаются к показателям лучших мировых образцов .
· Колесная база и шины: Заднее колесо обуто в покрышку шириной 190 мм (версии Semi-slick), что обеспечивает колоссальное сцепление при ускорении и в поворотах .
Подвеска и тормоза
Оснащение зависит от версии, но в целом оно находится на уровне литровых спортбайков:
· Подвеска: Перевернутая передняя вилка (полностью регулируемая). В топ-версиях устанавливается премиальная подвеска Öhlins с покрытием DLC (алмазоподобное углеродное покрытие) .
· Тормоза: Радиальные тормозные суппорты. В дорогих версиях — Brembo GP4 с помпой RCS и карбон-керамическими дисками .
Электроника
Несмотря на «заряженный» статус, мотоцикл напичкан электроникой:
· IMU: 6-осевой инерциальный блок .
· Системы безопасности: Угловой ABS от Bosch (Cornering ABS), многодиапазонная traction control (TCS) .
· Управление: Электронная ручка газа (ride-by-wire), двусторонний квикшифтер (быстрое переключение передач без сцепления) .
· Опции: Круиз-контроль, бесключевой доступ, титан. В топ-версиях — полностью титановый выпуск и дополнительные карбоновые аэродинамические элементы .
Версии и цена
Мотоцикл предлагается в трёх основных версиях :
1. Стандарт (820RR): Базовая версия с мощностью около 134 л.с., полным набором электроники, но более простыми компонентами подвески (оценочная цена до 50 000 юаней / около 6000–6200 долларов США).
2. Средняя (820RR-R): Мощность около 145 л.с., улучшенные тормоза, облегченные компоненты.
3. Топ (820RR-RS): Трековая версия. Мощность ~150 л.с., вес 168–175 кг. Оснащается подвеской Öhlins, тормозами Brembo GP4, титановым выпуском, карбон-керамикой. Цена может превышать 100 000 юаней (более 13 700 долларов США).
Перспективы
Планируется, что именно модификации 820RR примут участие в чемпионате мира по суперспорту (WSBK) в классе SSP уже в 2026 году, чтобы на гоночном треке доказать заявленные амбиции .
#zx820rr #820rr #мотоцикл #спортбайк
