Mazda официально объявила о прекращении производства легендарной «шестёрки». Для меня лично эта новость стала небольшим ударом – ведь именно Мазда 6 показала всем, что семейный седан может быть по-настоящему драйверским. Давайте вспомним, с чего начиналась история этого японского красавца и что привело к завершению его эпохи.
Рождение легенды с «душой спорткара»
Первое поколение Мазды 6 дебютировало в 2002 году и сразу заявило о себе как о серьёзном конкуренте немецким седанам. Вживую машина выглядела дороже своего ценника раза в полтора. Плавные линии кузова, агрессивная морда с характерной решёткой японцы явно постарались.
Но главное было под капотом и в шасси. Линейка моторов включала агрегаты от полуторалитровых до мощных двухлитровых и даже трёхлитровых двигателей. А подвеска, вот где скрывалась настоящая магия. Независимая многорычажка делала управляемость просто фантастической для седана такого класса.
Машина реагирует на руль мгновенно, кренов почти нет, а в поворотах она идет как по рельсам.
Предлагали «шестёрку» в трёх кузовах: седан, универсал и лифтбек.
Золотая эра на российских дорогах
Второе поколение, появившееся в 2007 году, подняло планку ещё выше. Дизайн стал более агрессивным и современным, салон получил качественные материалы отделки. А главное - инженеры не растеряли ту самую «душу», которая делала Мазду особенной.
В России модель продавалась отлично. По статистике Мазда 6 уверенно держалась в топ-10 самых продаваемых седанов этого класса. Конкурировать с ней могли разве что европейские бренды вроде Volkswagen Passat или Ford Mondeo.
Третье поколение 2012 года стало настоящим шедевром. Концепция KODO - «душа движения» - воплотилась в потрясающем дизайне. Эта Мазда выглядела как произведение искусства! Длинный капот, стремительный силуэт, идеальные пропорции. Даже стоя на парковке, машина казалась динамичной.
Технологии SkyActiv подняли экономичность и отдачу моторов на новый уровень. Двухлитровый агрегат на 150 лошадей при расходе около семи литров по трассе - это была действительно сбалансированная формула.
Когда всё пошло наперекосяк
Mazda явно целилась в премиум-сегмент, конкурируя с немецкими брендами. Качество отделки салона, материалы, шумоизоляция - всё было на высоте.
Но вот парадокс: машина стала слишком правильной. Та самая породистость, тот азарт, который дарили предыдущие поколения, куда-то испарились. Подвеску сделали мягче ради комфорта, рулевое управление потеряло остроту. Мазда 6 превратилась в обычный добротный седан без изюминки.
А тут ещё рынок резко поменялся. Все вдруг захотели кроссоверы! Появились доступные Haval, Chery, Geely с просторными салонами и богатыми комплектациями за меньшие деньги. Классические седаны оказались не в тренде.
Цены на Мазду тоже росли неприлично. Топовые комплектации переваливали за три миллиона рублей! За такие деньги люди предпочитали брать тех же немцев с более престижным шильдиком.
Ещё один фактор - санкции и уход Mazda с российского рынка в 2022 году. Дилеры закрылись, официальная поддержка прекратилась. Хотя машины по серым схемам ещё какое-то время завозили.
Финальный аккорд
В итоге к 2024 году Mazda приняла решение полностью прекратить производство «шестёрки». Легенда, прожившая больше двадцати лет, ушла в историю. Компания сосредоточилась на кроссоверах CX-5, CX-50 и электромобилях.
Мазда 6 была одним из последних настоящих драйверских седанов в доступном сегменте. Она доказывала, что семейный автомобиль не обязан быть скучным. Что можно совместить практичность, комфорт и удовольствие от вождения.
Сейчас на наших дорогах ещё полно «шестёрок» всех поколений. Они продолжают исправно служить своим владельцам. И я уверен, что поколения будут ездить ещё долгие годы - японское качество сборки даёт о себе знать.