Первым делом хочу поблагодарить за поддержку Юрия, всегда Ваша поддержка приятна и своевременна. Кстати, дорогие читатели, с 19 по 23 буду дома в Химках, кто хочет встретиться, можно в индивидуальном порядке, всегда буду рад выпить по кружке пива и поговорить про нашу авиацию. Пишите в телеге или в форме обратной связи.
А сегодня тема небольшая, но весьма противная. А именно зима. Ни для кого не секрет, что 1 декабря зима оказывается неожиданностью не только для коммунальщиков, но и для аэродромной службы. Техника не готова, ПОЖ не закуплена. Авиакомпания отвечает перед пассажирами за всё, а на ситуацию может повлиять только финансово – платить. Собственно, сбор за взлёт-посадку растёт потихоньку. И это именно инфраструктурный сбор, куда входит и предоставление стоянки. То есть, заплатив 50-100 тысяч этого сбора авиакомпания рассчитывает, что её самолёт приземлится на очищенную ВПП с коэффициентом сцепления не менее 0,3, а также доедет по почищенной рулёжке на вычищенный перрон, где её самолёт встанет на очищенную по всей площади стоянку без снежного бруствера по краям. И техника не будет буксовать при обслуживании, а пассажиры не навернутся по дороге в автобус. Ведь деньги платятся исправно. Но у аэропорта зима это всегда форс-мажор. А для комиссии Росавиации виноват всегда перевозчик. Мол, полоса длинная же какая, несколько километров, что вы выкатились на бровку?
18 апреля прошлого года (а это уже середина весны, где нет ежедневного и ежечасного снегопада) А-320 авиакомпании Аэрофлот выкатился на неиспользуемую часть ВПП аэропорта Кемерово, оставаясь в её пределах, что привело к задержке рейса из-за необходимости технического контроля воздушного судна после выкатывания и, соответственно, незапланированного отдыха экипажа. Также авиакомпания понесла расходы на предоставление пассажирам обязательного комплекса услуг.
Воздушное судно самостоятельно зарулило на место стоянки. По требованию КВС сделан контрольный замер коэффициента сцепления на ВПП, который не соответствовал заявленному службами аэропорта для принятия решения о посадке (0,22 при нормативе 0,34). Понимаете, 0,22 – это коэффициент, при котором ноги разъезжаются, когда стоишь. Но это никого не смутило, а прокуратура проверяла долго и нудно Аэрофлот, мол, подвергли риску пассажиров, как так? Прокурор не понимает в коэффициентах, у авиакомпании договор перевозки же, а она подвергла всех опасности. Хотя указывать 0,34 при фактическом 0,22 – это фактически преступление, потому что создаётся серьезная угроза безопасности полётов. Тут администрацию аэропорта необходимо сажать за халатность (а может быть и за попытку диверсии), а управляшке закрывать сертификат.
Но там Новапорт. У них куски асфальта накануне улетали при взлёте самолёта, им плевать было, а тут всего лишь самолёт выскользнул. Существует уже множество случаев, когда в аэропортах Новапорта происходили ситуации прямо показывающее отношение УК к безопасности полётов, но они, видимо, кому-то жизнь спасли. И альтернативы им нет. Пользуйтесь и молитесь.
13 февраля в Казани уже выкатился опять Аэрофлот на рулении. В Казани, напомню, самолёт Аэрофлота повредили тягачом при буксировке. Там тоже хватает проблем. И Шереметьево не справился со снегопадом и решил закрыться. Пассажиры натягивают перевозчиков, те ротом надувают матрасы в залах ожидания, все несут убытки, но что понесёт аэропорт? Вопрос риторический.
Поэтому, есть у меня мнение, но аэропорт должен нести прямую ответственность, как и перевозчик, за безопасность полётов в рамках своей зоны ответственности. Ространснадзор тоже должен иметь возможность проводить внеплановые проверки аэропортов при таких случаях, как выкатывания, особенно зимой. И при выявлении нарушений аэропорт должен быть оштрафован, а при выявлении преступной халатности (а ледяная ВПП с коэффициентом 0,22) должны возбуждаться уголовные дела. Рассказать Вам, что будет с перевозчиком, который допустит превышение максимальной взлётной массы? А рассказать, что будет с аэропортом, который напишет Ксц 0,34 вместо фактического 0,22? Вот то-то же.
Я ещё напомню, что у авиалиний Мордовии после выкатывания Ан-24 на ледяной полосе отобрали почти моментально сертификат эксплуатанта без их вины. Но про аэропорты такого не слышал. Отбирают аэропорты и критический бизнес у нерезидентов страны. Это мы знаем уже. Но у халатных управляющих – это другое.
Сейчас ставка сбора за взлёт-посадку составляет 1333,46 с НДС 22%. Для А-320 это 102676 рублей. Или в компоновке 158 пассажиров, 650 рублей с каждого билета идут только за полосу, рулёжки и стоянку самолёта. Можно ли за эти деньги обеспечить безопасное и качественное предоставление услуг? Видимо, вопрос неочевидный.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.