Когда мечта превращается в калькулятор
Помню, как год назад стоял возле дилерского центра и смотрел на блестящие новые кроссоверы. Ценники заставляли глаза лезть на лоб — 4-5 миллионов за что-то китайское, а за нормальный внедорожник и вовсе просят космические деньги. Тогда я и подумал: а почему бы не взять настоящий немецкий внедорожник с историей? Volkswagen Touareg первого поколения — легенда, платформа от Porsche Cayenne, качество сборки, о котором можно только мечтать современным производителям.
Нашёл я свой экземпляр довольно быстро. 2008 год выпуска, дизель объёмом 3 литра, полный привод и главное — цена в 850 тысяч рублей. Да, пробег смущал — 350 тысяч километров на одометре. Но ведь это немецкое качество, делалось на славу! Не то что современные "корейцы" или "китайцы", которые после сотни тысяч начинают сыпаться. Купил, оформил и радостно поехал домой, представляя себя покорителем бездорожья.
Первый месяц: знакомство с реальностью
Через две недели владения загорелась лампочка Check Engine. Поехал на диагностику — форсунки требуют замены. Оригинальные форсунки на дизельный Touareg стоят как крыло от самолёта — 120 тысяч рублей за комплект. Решил поставить аналоги, отдал 45 тысяч. Плюс работа — ещё 15 тысяч.
Следом полезли сайлентблоки. Передняя подвеска на Touareg — это отдельная песня. Конструкция сложная, запчастей много, каждая стоит прилично. Поменял рычаги, стойки стабилизатора, втулки — вышло 38 тысяч на запчасти и 22 тысячи на работу.
Через месяц потёк радиатор охлаждения. Новый радиатор обошёлся в 18 тысяч, антифриз и работа — ещё 7 тысяч. Параллельно обнаружил, что текут сальники в раздаточной коробке. Ремонт — 25 тысяч вместе с расходниками.
Итого за первый месяц: 170 тысяч рублей
Три месяца владения: турбина не дремлет
Думал, что худшее позади. Как же я ошибался! На третьем месяце владения машина стала тупить при разгоне, из выхлопной валил сизый дым. Диагностика показала — турбина требует ремонта. Восстановление с заменой картриджа вытянуло на 55 тысяч рублей.
Пока снимали турбину, мастера обнаружили изношенные тормозные диски и колодки по кругу. На Touareg стоят огромные тормоза, цена соответствующая. Диски, колодки и работа — 42 тысячи.
Заодно решил поменять масло во всех агрегатах: двигатель, АКПП, раздатка, мосты. Масла ушло почти 20 литров на всё, плюс фильтры. Вышло 28 тысяч.
Итого за три месяца: 125 тысяч рублей
Полгода: электроника и её сюрпризы
Думал, что механику победил — началась электроника. Перестал работать парктроник, затем отказал блок управления пневмоподвеской. Ремонт блока — 35 тысяч рублей. Датчики парктроника — 8 тысяч.
Потёк насос гидроусилителя руля. Восстановленный обошёлся в 18 тысяч, плюс жидкость и работа — ещё 5 тысяч.
Вылез очередной сюрприз — трещина на лобовом стекле начала расползаться. Новое лобовое с установкой — 22 тысячи рублей.
Аккумулятор на 95 Ач еле крутил стартер, купил новый за 12 тысяч. Заодно обнаружил, что генератор даёт недозаряд — ремонт обошёлся в 14 тысяч.
Итого за полгода: 114 тысяч рублей
Год владения: когда конца не видно
К году владения я уже не удивлялся ничему. Потекли амортизаторы пневмоподвески — все четыре. Комплект восстановленных стоек — 68 тысяч рублей плюс работа 15 тысяч.
АКПП начала пинаться при переключениях. Промывка с заменой мехатроника вытянула на 47 тысяч рублей. Параллельно менял свечи накаливания (все восемь) — 16 тысяч за комплект.
Вылетел подшипник в кардане — 18 тысяч с работой. Потекли шрусы заднего моста — ещё 23 тысячи на ремонт.
Из мелочей: поменял щётки стеклоочистителей (2 тысячи), лампочки (3 тысячи), воздушный и салонный фильтры (4 тысячи).
Итого за год: 196 тысяч рублей
Подсчёт убытков
Давайте честно сложим все расходы за год владения легендарным немецким внедорожником:
- Покупка машины: 850 тысяч рублей - Ремонт за первый месяц: 170 тысяч - Ремонт за три месяца: 125 тысяч - Ремонт за полгода: 114 тысяч - Ремонт за год: 196 тысяч - Расходы на топливо (примерно 15 литров на сотню, 20 тысяч км за год): около 210 тысяч рублей - ОСAGO и техосмотр: 15 тысяч
Общая сумма: 1 680 000 рублей
Получается, что за год я вложил в машину почти столько же, сколько она стоила при покупке. Практически два миллиона рублей улетело в Touareg с пробегом 350 тысяч километров.
Стоило ли оно того?
Сидя в гараже и глядя на кучу чеков, я понял простую истину: престижный внедорожник с большим пробегом — это не экономия, а лотерея. Да, немцы делали машины на совесть, но ресурс не бесконечен. После 300 тысяч километров даже немецкое качество начинает сдавать позиции.
За эти деньги я мог купить свежий кроссовер из Китая с гарантией. Да, не такой престижный, но рабочий. Мог взять подержанную Vesta или Granta последних годов выпуска — простые, недорогие в обслуживании автомобили. Даже УАЗ Patriot или Нива были бы дешевле в содержании.
Но знаете что? Я всё равно не жалею. Потому что Touareg дал мне бесценный опыт. Теперь я точно знаю: дешёвый престиж обходится очень дорого. Машина с пробегом за 300 тысяч километров — это не выгодная покупка, а второй кошелёк, который постоянно требует подпитки.
Продам ли я его? Честно — пока не знаю. Вложил уже столько денег, что жалко бросать. С другой стороны, каждый новый день владения может принести новый сюрприз на несколько десятков тысяч рублей. Вот такая математика автомобильного счастья.