Китайские автомобили заполонили наши дороги. По данным Автостата, сейчас их доля на российском рынке составляет 55 процентов, а марок насчитывается уже больше шестидесяти . Но вместе с ростом популярности растёт и главный вопрос покупателей: а не сгниёт ли это чудо техники через пару лет? Давайте честно разберем, кто из «китайцев» уже покрывается рыжиками, а кто готов ездить годами и радовать владельца.
Начнем с плохих новостей. Дилерский холдинг Fresh провел исследование и назвал модели, которые ржавеют быстрее других . Абсолютный антигерой - кроссовер GAC GS4. У него, как выяснили эксперты, полное отсутствие цинкового покрытия на кузове. То есть металл там практически голый, и коррозия - вопрос времени . Второй в списке - Jetta VS7. Тут ситуация чуть лучше: некоторые детали оцинкованы, но значительная часть кузова осталась без защиты.
В группу риска также попали машины марок Lixiang, Lifan и Dongfeng. Большинство автомобилей этих брендов не получают полноценной оцинковки, а история с «Лифанами», которые когда-то продавались в России лучше других китайцев, это только подтверждает .
Эксперт Fresh Евгений Житнухин отмечает, что проблемы у всех разные. Одни модели грешат слабым лакокрасочным покрытием, которое быстро стирается и открывает дорогу ржавчине. У других уязвимые места - днище и колесные арки, которые часто остаются без должной защиты.
Но не всё так печально. Хорошие новости в том, что ведущие китайские производители не сидят сложа руки. Исследование Авто.ру показало, что многие новые модели демонстрируют отличные результаты по защите от коррозии.
Абсолютный лидер - Haval H7. У него оцинкованы все элементы кузова, включая пороги и крышу. Это полная защита, которая не снилась многим бюджетным европейцам. На втором месте Knewstar 001 - здесь без цинка осталась только крыша. В тройку лидеров вошли Haval F7, Soueast S07, Geely Atlas и Chery Tiggo 7L.
Эксперты также отмечают улучшение качества антикоррозийной обработки у Tank, Great Wall, FAW, Omoda, Changan, Exeed и Chery. То есть современные модели этих брендов уже вполне конкурентоспособны по части долговечности кузова.
Руководитель станций кузовного ремонта сети Fit Service Ярослав Кукарин объясняет, что проблема коррозии у китайских машин действительно существует, но ситуация кардинально меняется. Те машины, которые завозили 15-20 лет назад, ржавели буквально на глазах и через 5-7 лет получали дыры на дверях и порогах. Сегодняшние китайцы живут дольше, хотя до японцев или немцев пока не дотягивают.
Почему же даже современные машины могут ржаветь? Эксперт называет две главные причины.
- Первая - экономия производителей на антикоррозийной обработке. На заводах кузов обрабатывают точечно: стыки металла, места креплений, сварные соединения. А лонжероны, стойки, пороги и двери часто остаются без внутренней обработки, и именно там возникают первые очаги.
- Вторая причина - наш климат. Автомобиль, который отлично служит в теплых странах, в условиях российской зимы с реагентами и солью требует совсем другой подготовки.
По словам Кукарина, в сухом и жарком климате первые «рыжики» могут появиться только через 7-8 лет. В наших же условиях столкнуться с проблемами можно уже через 3-4 года эксплуатации, если не сделать дополнительную защиту .
Но есть и другая сторона медали, о которой редко говорят. Специалисты по кузовному ремонту жалуются не столько на качество металла, сколько на краску.
Китайские производители красят даже недорогие модели сложными многослойными цветами, как у премиальных брендов. Руководитель кузовного цеха из Уфы Влад Лишке приводит пример: JAC S3 стоит 1,4 миллиона, а краска на нем - как у Mazda. Попасть в такой цвет при ремонте - настоящий квест, потому что четких кодов, как у Toyota или европейцев, у китайцев часто нет. Колористы вынуждены действовать методом тыка, и результат не всегда радует.
Вторая проблема - тонкое лакокрасочное покрытие. Оно чувствительно к механическим повреждениям, и при установке даже таких мелочей, как молдинги, краску легко повредить. Многие мастерские просто отказываются брать китайские машины на локальную покраску, потому что это слишком сложно и трудоемко.
Есть и приятные исключения. Редакция «За рулем» полгода тестировала Hongqi H5 и осталась довольна. Толщина лакокрасочного слоя на всех панелях - больше 100 микрон, и даже если появляется скол до металла, это не страшно - все панели, включая крышу, оцинкованы. За 20 тысяч километров пробега электроника не глючила, масло не доливали, а средний расход держался в районе восьми литров .
Что в итоге? Современные китайские автомобили - это не те «гнилушки», что были 15 лет назад. Лидеры рынка вроде Haval, Geely, Exeed, Changan и Chery серьезно подтянули качество антикоррозийной обработки. Но полагаться только на заводскую защиту в наших условиях рискованно. Эксперты единодушны: сразу после покупки нового авто стоит сделать полноценную антикоррозийную обработку, включая скрытые полости. Мы, в свою очередь, рекомендуем всем сразу заклеивать автомобиль защитной полиуретановой пленкой. Это не лишняя трата, а инвестиция в долгую жизнь кузова. И да, матовые цвета и сложные оттенки - это красиво, но при ремонте за них придется платить отдельно. Так что при выборе «китайца» смотрите не только на ценник и опции, но и на то, что под краской. И, возможно, сразу планируйте визит к детейлерам.
Подписывайтесь на телеграм-канал студии Daily Detailing. Подробно разбираем кейсы на конкретных автомобилях и показываем всю внутрянку детейлинга. Спасибо, что дочитали до конца. Не согласны? Мы готовы обсудить в комментариях!