Помните черный Pontiac Trans Am из "Смоки и Бандит"? Или громоздкий Hummer, на котором Шварценеггер рассекал по Лос-Анджелесу? А может, кто-то из знакомых ездил на Saab с замком зажигания между сиденьями?
Все три марки пережили свой звездный час, собрали фан-клубы по всему миру - и почти одновременно исчезли. Одна уже вернулась в электрическом обличье, другая застряла в юридическом тупике, третья, похоже, ушла навсегда. Разбираюсь, что произошло.
Pontiac родился в 1926 году как недорогая альтернатива марке Oakland внутри GM. Перелом случился в 64-м: инженер Джон ДеЛореан обошел внутреннее правило концерна, запрещавшее ставить крупные моторы в среднеразмерные кузова. Он оформил 6,4-л. V8 как опцию к обычному Tempest за 295 долларов - и получился GTO, с которого начался класс маслкаров. За первый год разлетелись 32 450 шт.
Следом пришли Firebird (67-й) и Trans Am (69-й). Когда Берт Рейнольдс промчался на черно-золотом Trans Am в "Смоки и Бандит", продажи модели подскочили до 155 тыс. А третье поколение Firebird стало машиной КИТТ из "Рыцаря дорог".
Потом GM решил экономить. Pontiac начали строить на тех же платформах, что и Chevrolet, а цены ставили даже ниже. В 2000-х линейку дополнил Aztek - кроссовер с настолько спорным дизайном, что популярным он стал лишь после "Во все тяжкие".
По данным GM Authority, подразделение несколько лет подряд работало в убыток. Кризис 2008-го поставил General Motors на грань банкротства. Для получения госпомощи почти в 50 млрд долларов от концерна потребовали сократить число брендов. 27 апреля 2009-го объявили о ликвидации Pontiac.
Последним автомобилем с красным логотипом-стрелой стал белый G6, собранный в январе 2010-го. Через пять лет, по данным форума GM Authority, машину разбили и списали.
Saab - совсем другая порода. Шведы начинали с самолетов в 37-м, а первую легковушку, каплевидный Saab 92, выкатили в 49-м. Аэродинамика кузова с коэффициентом 0,32 и сейчас смотрится достойно для седана.
Компания одной из первых поставила ремни безопасности в базовую комплектацию, довела турбонаддув до серийных моделей, изобрела систему контроля наддува APC. Замок зажигания размещался на центральном тоннеле - инженеры рассчитали, что при лобовом ударе обычный ключ в рулевой колонке может повредить колено. Приборы светились зеленым, как в кабине истребителя, чтобы глаза быстрее адаптировались к темноте.
Пик пришелся на 80-е: только в Америке в 86-м разошлось 47 тыс. Saab 900 Turbo. Биржевой крах 87-го подкосил шведов, и к 2000-му GM выкупил компанию целиком. Началось то, что бывший сотрудник GM описал коротко: "Мы не вложили в Saab практически ничего".
Перелицованные модели на базе Subaru и Chevrolet покупатели встретили холодно. Исследователи из Кембриджа позже написали, что структура GM как массового производителя плохо сочеталась с нишевым характером Saab.
В 2010-м концерн продал марку голландской Spyker, но заблокировал китайскую сделку на 245 млн евро - не хотел делиться технологиями. 19 декабря 2011-го Saab подал на банкротство с долгом в 13 млрд крон. Завод в Тролльхеттане встал, до 10 тыс. человек остались без работы.
Hummer - случай особый. Никакого авиационного романтизма, чистая брутальность. В 92-м AM General начала продавать гражданскую версию внедорожника Humvee. По легенде, первым покупателем стал Шварценеггер, который увидел колонну этих машин на съемках и потребовал сделать ему такую же.
GM выкупил бренд в 99-м, добавил H2 (2002) и H3 (2006). В пиковом 2006-м американцы купили 71 524 шт. Но расход H1 составлял порядка 25 л. на сотню. Когда бензин подорожал, а покупатели начали считать литры, гигант стал обузой. Сделку с китайской Tengzhong провернуть не удалось, и 24 мая 2010-го последний H3 покинул конвейер.
Из этой тройки обратно выбрался только один.
Hummer вернулся - но совсем другим. В 2020-м GM показал электрический GMC Hummer EV: пикап и внедорожник под крылом GMC. Три электромотора, 1000 л.с., 0-100 км/ч за 3 сек. и масса около 4500 кг.
В 2024-м продали почти 14 тыс. шт. - больше, чем Hummer когда-либо показывал в стартовые годы. Во втором квартале 2025-го разошлось 6168 экземпляров, вплотную приблизившись к Ford F-150 Lightning. А модель 2026 года получила режим King Crab для бездорожья и карбоновую версию с разгоном за 2,8 сек.
Pontiac теоретически мог бы воскреснуть - GM до сих пор владеет правами и регулярно продлевает торговую марку. Последняя заявка подана в 2025-м, но касается она колпаков, клаксонов и рамок номерных знаков. Не автомобилей.
Когда в 2009-м дилер из Мичигана предложил выкупить бренд и даже нашел инвестора, GM отказал наотрез: Pontiac, в отличие от Hummer и Saab, даже не выставляли на продажу.
У Saab - самый горький финал. В 2012-м активы завода купила шведско-китайская NEVS, но оборонный Saab AB запретил использовать имя и логотип. NEVS планировала электрокары на базе 9-3, но её поглотил китайский Evergrande с его 300 млрд долларов долга.
В декабре 2024-го последних сотрудников уволили, завод распродают по частям. Остался прототип Emily GT, электроседан бывших инженеров Saab. Но на начало 2026-го покупатель так и не найден.