Привет, мои дорогие подписчики и просто залетевшие на огонек! 👋
Сегодня у нас будет не просто обзор, а, можно сказать, детективное расследование. Мы поговорим о деньгах. О том, как не выкинуть их на ветер при покупке нового автомобиля. Тема нашей встречи — ликвидность. Звучит скучно? Возможно. Но когда через пару лет вы решите продать свою ласточку и поймете, что можете купить на вырученные деньги разве что новый велосипед, будет уже не до смеха.
Я специально для вас покопался в дебрях авторынка, проанализировал кучу данных (спасибо экспертам «Автостата» и «За рулем»), и подготовил список из пяти самых ликвидных и пяти самых неликвидных автомобилей на нашем рынке . Если вы планируете брать новую машину и не хотите через три года рыдать, глядя на объявления о перепродаже — оставайтесь со мной до конца. Будет горячо!
И, кстати, не стесняйтесь писать в комментариях, с какими ситуациями сталкивались вы. Жду ваши истории! 👇
Вступление: Путь китайца длиною в 15 лет
Помните, как пятнадцать лет назад у нас в стране к китайским автомобилям относились? Снисходительно, с усмешкой, а иногда и с откровенным ужасом. Я сам помню эти машины, которые «цвели» прямо на глазах. Ржавчина на крыльях появлялась быстрее, чем водитель успевал выучить инструкцию по эксплуатации. Про безопасность я вообще молчу — краш-тесты смотреть было страшно, металл гнулся как фольга. Но, знаете что? В России это никогда не было главным критерием. У нас до сих пор на вторичке рулит «семерка» ВАЗ, а какая там безопасность в машине, которая проектировалась в семидесятых? Правильно, никого это не волновало. Главное, что едет и чинится кувалдой.
Прошло десять лет. Китайцы подтянули качество сборки. Ржаветь они начали помедленнее, но вот «начинка» — двигатели, коробки, электрика — работали, как говорится, «на троечку». Было ощущение, что ты покупаешь лотерейный билет: повезет — не повезет.
А что мы видим сегодня? Китайский автопром совершил невероятный рывок. Они перестали делать «мыльницы» и начали делать реально интересные автомобили. По качеству материалов, по оснащению, по дизайну они уже вплотную подобрались к европейцам, корейцам и японцам. Казалось бы — вот оно, счастье! Бери и радуйся.
Но не тут-то было. Эволюция подкинула нам новую проблему. Раньше китайские машины гнили. Потом у них ломался мотор. Теперь у них... падает цена. И падает она так стремительно, что голова кругом идет. Ликвидность — вот ахиллесова пята современного «дракона» из Поднебесной. Исключения, конечно, есть, и мы их сегодня разберем под микроскопом.
Почему это вообще важно? Да потому что мы живем в турбулентное время. В 2025 году рынок штормит как никогда. Ключевая ставка Центробанка кусается, кредиты стали золотыми, а вклады в банках, наоборот, такие жирные, что проще положить деньги на депозит под 20% годовых и спать спокойно, чем покупать машину, которая завтра потеряет в цене . Ситуация парадоксальная: предложение на вторичном рынке в мае 2025 года выросло на 22%, а спрос рухнул на 30% . Народ сидит на деньгах и ждет. И в этой атмосфере тотальной неопределенности особенно важно понимать, что ты берешь не просто средство передвижения, а хотя бы минимально ликвидный актив.
Поэтому берите блокноты, друзья. Я расскажу, что будет выгодно продать через пару лет, а что придется оставить в наследство внукам, потому что продать это за вменяемые деньги будет просто невозможно.
Топ-5 самых ликвидных автомобилей: На кого есть спрос?
Итак, давайте начнем с хороших новостей. С машин, которые не заставят вас разориться при перепродаже. Поехали!
5 место: Chery Tiggo 8 Pro Max (Потеря — 21%)
Сюрприз, скажете вы? Еще какой! Вокруг Chery столько хейта в интернете, что можно оклеить этими комментариями всю трассу Москва-Владивосток. «Китай есть Китай», «пластик», «робот тупит»... Но факты — упрямая вещь. Статистика агентств «Автостат» и «За рулем» показывает, что этот здоровяк теряет всего 21% от своей цены за первые два года . Да вы что, ребят? Это ж круче, чем многие «европейцы»!
Для понимания масштаба трагедии: наша родная Lada Vesta за тот же срок худеет аж на 28% . Представляете? Купить «китайца» и потерять меньше, чем на «Весте» — это нонсенс! Granta тоже нервно курит в стороне с потерей в 26%. Почему так? А потому что Tiggo 8 Pro Max — это реально большой и вместительный кроссовер, который полюбился нашим людям. В нем есть всё: и пафос, и простор, и, что немаловажно, его продолжают покупать на вторичке. За ним реально охотятся. Видимо, наши люди распробовали этот «китайский пирог» и поняли, что он не так уж плох.
4 место: Toyota Camry (Потеря — 21%)
А вот тут никаких сюрпризов нет. Старушка Камри, которая уже официально в Россию не поставляется, продолжает собирать сливки. Параллельный импорт работает, и машины уходят как горячие пирожки . По итогам 2025 года Toyota вообще ворвалась в десятку самых популярных марок в РФ, заняв там почетное десятое место, а продажи японского бренда выросли на 40% .
Камри — это же не просто машина. Это символ. Статус. Рабочая лошадка для корпоративных парков и такси (в хорошем смысле слова). Она надежная, она комфортная, и за ее рулем не стыдно подъехать куда угодно. И даже несмотря на санкции и прочие прелести жизни, на вторичке на нее стабильный спрос. Те же 21% потерь за два года — это великолепный показатель для машины, которую официально не продают.
3 место: Lada Niva Legend (Потеря — данные варьируются, но низкая)
Бронза нашего хит-парада достается старушке, которую пора уже отправлять в музей, но она упорно продолжает бороздить просторы нашей родины. Это наша легенда, наша «Нива». Пока вся линейка Lada теряет в цене как картошка на базаре осенью, «Нива» держится молодцом.
Да, она старая, да, она шумная и трясучая, но у неё есть одно неоспоримое преимущество — проходимость. За эти деньги вы не купите ничего более проходимого. Это честный внедорожник, который не сломается там, где современный кроссовер ляжет на брюхо. Поэтому на «Ниву» всегда будет спрос. Ее покупают и для деревни, и для рыбалки, и просто как второго «коня» в семью. В рейтингах 2025 года Lada остается лидером по количеству перепродаж, и именно «Нива» держит марку .
2 место: Chery Tiggo 4 Pro (Потеря — 16%)
И снова Chery! Я же говорю, не все так однозначно с «китайцами». Tiggo 4 Pro — это настоящая народная любовь. Его уже прозвали новой «Кретой». И не зря. Это компактный, юркий, хорошо оснащенный паркетник за разумные деньги.
За два года он теряет всего 16%! Это меньше, чем Camry, меньше, чем многие корейцы. Вы только вдумайтесь в эти цифры. По данным «За рулем», через три года Tiggo 4 проседает на 33%, но зато в первые годы держится очень бодро . Почему? Потому что это идеальный городской снаряд. На нем и по делам съездить, и в магазин, и на дачу по хорошей дороге. Он недорогой в обслуживании (насколько сейчас всё может быть недорогим) и выглядит современно. Неудивительно, что он так популярен.
1 место: Toyota RAV4 (Потеря — 6%)
И корона уходит... Барабанная дробь... Конечно же, Toyota. RAV4 — это абсолютный чемпион по сохранности стоимости. За два года этот кроссовер теряет всего 6% от своей цены. Шесть, Карл! Это не потеря, это комариный укус.
Я смотрел данные западных коллег (Jalopnik), и там та же картина: Toyota доминирует в рейтингах остаточной стоимости по всему миру. В США шесть из десяти самых «медленно дешевеющих» машин — это Тойоты . У них даже Corolla Cross в 2022 году за три года потеряла всего 2,63% — вообще смешные деньги .
RAV4 — это эталон. Надежность, неубиваемость, ликвидность. Это машина, которую можно купить, отъездить несколько лет и продать практически за те же деньги. Да, она дороже того же китайского аналога. Но при перепродаже вы этот навар отыграете. Это как купить золотой слиток, только с колесами.
Анти-Топ-5: Автомобили-катастрофы
Ну что ж, мы погладили хороших ребят по головке. Теперь давайте поговорим о грустном. О машинах, которые обесцениваются быстрее, чем айфон после покупки новой модели. Если вы собираетесь брать одну из этих машин, готовьтесь к тому, что через пару лет вам придется или ездить на ней до победного конца, или продавать за копейки.
5 место: Haval Jolion (Потеря — 31%)
Вот это сюрприз! Самая продаваемая иномарка в России по итогам 2025 года, абсолютный бестселлер, тульский любимец — и вдруг в антирейтинге? . Да, друзья, так бывает.
Haval Jolion теряет 31% за два года. Как же так вышло? Мое личное мнение (и я не одинок в этом) — перепроизводство и излишняя популярность. Их настолько много на дорогах, и настолько много новых Jolion продается каждый месяц, что вторичка просто задыхается от предложения. Если новых машин до фига и больше, кто будет покупать старые? Только если по очень вкусной цене.
Кроме того, по данным экспертов Российский газеты, владельцы Jolion часто жалуются на общее впечатление от эксплуатации: перегруженные бортовые системы, сбои в работе электроники зимой, жесткая подвеска . Это не фатальные поломки, но осадок остается, и при продаже покупатель обязательно скажет: «А давайте скидку, у него там софт глючит». И вы скинете.
4 место: Haval F7 (Потеря — 32%)
Вслед за младшим братом тянется и старший. F7 теряет 32%. И если про Jolion мы хотя бы понимаем причину (дикая популярность), то что случилось с F7? А случилось то, что модель сменила поколение. Как только выходит новая версия, старая автоматически становится «вчерашним днем».
Более того, аналитики портала 110km.ru заметили, что цены на трехлетние Haval поползли вниз. F7 подешевел на 24% за год только на вторичке . Это тренд. Видимо, сказываются и проблемы с надежностью первых партий, и те же самые жалобы на электронику. Вывод? Брать Haval сейчас — это лотерея не столько с качеством, сколько с будущей ценой.
3 место: Lixiang L7 (Потеря — 34%)
А вот теперь пошли тяжелые люксовые ребята. Lixiang L7 — это такой модный, напичканный технологиями гибрид. Машинка стоит от 8 до 10 миллионов рублей. Выглядит — космос. Едет — ракета. Но что мы видим через два года? Минус 34% от цены.
Согласитесь, потерять 3 миллиона рублей за два года — это больно. Это как купить квартиру в Сочи и продать ее в два раза дешевле. Почему так? Потому что рынок премиума — это психология. Покупатель таких машин — это бывший владелец «немца», который хочет попробовать что-то новое и необычное. Но, попробовав, он часто разочаровывается и хочет вернуться обратно в привычный мир Mercedes или BMW. Или просто боится, что через год эта сложная китайская электроника начнет сбоить. Спрос на такие авто на вторичке очень ограничен.
2 место: Voyah Free (Потеря — 34%)
Еще один представитель «китайского люкса». Voyah Free — красивый, мощный, электрический или гибридный. И такие же печальные 34% потерь.
Тут та же история. Рынок электромобилей и сложных гибридов в России пока еще очень сырой. Инфраструктуры мало, а главное — страшна сама мысль о ремонте высоковольтной батареи за пределами гарантии. Кто купит такой подержанный электрокар? Рискнут только самые отчаянные или те, у кого денег куры не клюют. А значит, чтобы продать, придется сильно сбрасывать цену.
1 место: Zeekr 001 (Потеря — 38%)
Лидер нашего антирейтинга. Zeekr 001 — это, без преувеличения, один из самых стильных и быстрых электромобилей на нашем рынке. Его любят за дизайн, за динамику, за космический салон. Но как только вы выезжаете из салона, этот космический корабль начинает терять высоту с ужасающей скоростью.
Минус 38% за два года! Это почти половина стоимости. Почему? Zeekr — это нишевый продукт. Его берут те, кто хочет выделиться, кто следит за трендами. Но тренды в мире электроники меняются каждые полгода. Сегодня Zeekr — это хайп, а завтра вышла новая модель с тремя экранами и автопилотом, и ваш Zeekr превращается в тыкву.
К тому же, как показала практика, многие владельцы, которые пересели на Zeekr с BMW и Mercedes, не всегда остаются довольны. Это другой опыт, другая философия. Им чего-то не хватает: может, привычного комфорта, может, ощущения премиальности. И они выплевывают эти машины обратно на рынок, создавая переизбыток предложения и обрушивая цены.
Заключение: Кто на свете всех милее?
Итак, что мы имеем в сухом остатке? Давайте подведем черту.
Берите:
- Toyota — это пенсия. RAV4 и Camry — короли ликвидности. Да, они дорогие на входе, но они отбивают каждый вложенный рубль при выходе.
- Chery — неожиданно, но факт. Модели Tiggo 4 Pro и Tiggo 8 Pro Max показывают себя очень достойно. Это те «китайцы», которых не стыдно будет продать через пару лет.
- Lada Niva Legend — если вам нужен внедорожник, который не потеряет в цене. Это народная классика.
Думайте дважды (или вообще не думайте), прежде чем брать:
- Haval Jolion и F7 — несмотря на бешеную популярность, их вторичка не радует. Огромное предложение давит на цену.
- Китайский премиум-электрический сегмент: Lixiang, Voyah, Zeekr. Это машины для души, а не для кошелька. Они теряют стоимость со скоростью звука. Их стоит брать только если вы берете их "навсегда" или если вы готовы к огромным финансовым потерям.
Друзья, рынок в 2025-2026 годах будет только усложняться. Экономика лихорадит, ставки растут, а китайские бренды продолжают штамповать новые модели, как пирожки. Еще в 2024 году китайцы занимали 58,5% рынка, а в 2025-м их доля уже упала до 51,7% . Это говорит о том, что бум пошел на спад, народ начал разборчивее относиться.
Всегда проверяйте историю автомобиля, смотрите на пробег, количество владельцев и, конечно, на ликвидность модели в целом . Помните: машина — это не инвестиция (за редким исключением), но в ваших силах сделать так, чтобы она не стала финансовой ямой.
А как считаете вы? Столкнулись ли с проблемой перепродажи китайского авто? Или, может, у вас Toyota, которую за два года продали дороже, чем купили? Делитесь историями в комментариях! Это очень ценный опыт для всех нас.
Если вам понравился такой глубокий разбор, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Впереди еще много интересного! Всем удачи на дорогах и выгодных покупок! Пока!