В последние десятилетия российский железнодорожный транспорт претерпел значительные изменения. Одним из ярких примеров инноваций в этой сфере стал дизель-поезд ДП-М. В этой статье мы подробно рассмотрим его историю, особенности и роль в современном транспорте.
В начале 2000-х годов в России началось массовое списание устаревших дизель-поездов серий Д и ДР1. Это создало острую необходимость в замене старого подвижного состава на новые, более современные модели. С 1997 года завод Метровагонмаш, расположенный в Мытищах, активно занимался производством "рельсовых автобусов" — небольших дизель-поездов с подвагонным размещением оборудования. Однако модели РА-1 и РА-2 имели свои недостатки, такие как ограниченная мощность и малое число вагонов.
В 2008 году Метровагонмаш приступил к разработке нового дизель-поезда, учитывая ошибки предыдущих моделей. Одним из основных решений стало создание дополнительного "силового" вагона за головным, который позволил бы разместить оборудование более эффективно. Поскольку подобные дизель-поезда ранее не производились в России, завод обратился за помощью к швейцарской компании "Stadler". В 2011 году между двумя компаниями был подписан договор, по которому использовался дизайн корпуса от РА-2 и конструкция силового вагона от Stadler GTW.
Силовые модули производились на заводе "Stadler" в Швейцарии, в то время как остальные вагоны собирались в Мытищах. Первый выпущенный дизель-поезд получил название ДП-М — Дизель-поезд Мытищинский. В феврале 2014 года начались его испытания на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. К началу 2015 года ВНИИЖТ выдал разрешение на серийное производство, но, к сожалению, оно так и не было запущено. Тем не менее единственный построенный состав был приобретен Центральной Пригородной Пассажирской компанией (ЦППК).
Технические характеристики:
Г — головной, П — промежуточный, 2 класс / 3 класс
- Вместимость — 2 × 190 / 226 чел. (Г) и N × 143 / 184 чел. (П)
- Сидячие — 2 × 96 / 132 мест (Г) и N × 79 / 128 мест (П)
- Длина — 2 × (18 180 + 7000 + 17 400) мм (головной + силовой блок + хвостовой модули) и N × 24 700 мм (П)
- Ширина — 3480 мм
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость — 160 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность двигателя (Cummins QSK38) — 2×1520 л.с. (3040 л.с.)
- Мощность ТЭД (длительная) — 2 × 4×250 кВт (2000 кВт)
- Тип ТЭД — асинхронные, TSA
- Осевая формула — (2-20+20-2) (Г) и 2-2 (П)
- Служебная масса — 2×113 т (Г) и N×40,4 т (П)
- Тип передачи — электрическая
- Составность — 2-6 вагонов (всегда 2 головных и до 4 промежуточных)
Источник: https://railtrain.pro/dp-m
С 2016 по 2019 год дизель-поезд ДП-М 001 осуществлял пассажирские перевозки по маршруту Голутвин - Озёры, так как этот участок не был электрифицирован. Одной из интересных особенностей ДП-М стали комбинированные двери, которые подходят как для низких, так и для высоких платформ. Для выхода на низкие платформы предусмотрены выдвижные ступени, а в головных вагонах вместо ступеней установлена рампа для инвалидов.
Дизель-поезд ДП-М стал значимым шагом в модернизации российского железнодорожного транспорта. Несмотря на то что серийное производство так и не было запущено, данный проект стал важным этапом в развитии новых технологий и подходов к созданию подвижного состава. Надеемся, что в будущем мы увидим больше подобных инноваций, которые сделают поездки на поезде еще более комфортными и доступными для всех.