Как она поможет сэкономить миллионы рублей и тысячи тонн топлива
4 февраля в Лунинце Брестской области состоялось рабочее совещание по ходу обустройства автомобильного моста через реку Припять, намеченного на 2026–2027 годы. Объект крайне сложный с учетом болотистого рельефа и достаточно протяженного мостового строения. Он включен в государственную инвестиционную программу Припятского Полесья. Ожидается финансирование объекта в соответствии с Указом Президента, который прорабатывается с министерствами и ведомствами.
Некоторые подробности для «ТБ» рассказал генеральный директор КУП «БрестОблУКС» Андрей Полюхович: «Длина моста составит около 450 метров, металлоконструкции над самой Припятью – 105 метров (самый крупный из пяти пролетов), и это серьезный масштаб для генподрядчика, который пока не выбран. До конца года планируется приступить к устройству опор мостового сооружения. Сейчас начнем с обустройства подъездных путей, сноса некоторых строений. В целом проект окажется менее затратным в связи с тем, что пройдет параллельно существующей охранной зоне железнодорожного моста с совмещением насыпей, в едином створе, так что часть насыпи может служить обоим объектам».
Тем не менее в отсутствие окончательно утвержденного проекта, по словам Андрея Полюховича, можно предполагать, что потребуется около 1 млн тонн грунта для насыпей, и, возможно, он будет взят из карьера РУПП «Гранит» в Микашевичах Лунинецкого района. Кстати, один из путей переправы через Припять намечалось провести из «огуречной» столицы Беларуси деревни Ольшаны к «гранитной», то есть к Микашевичам.
«На государственном уровне принято решение усилить логистику именно между районными центрами Столином и Лунинцем, – продолжает генеральный директор. – Стоимость работ пока не превышает 120 млн рублей, притом что в Бресте строящийся мост через Мухавец будет стоить 80 млн при запланированном сроке 43 месяца. Здесь задачи более амбициозные и по срокам, и по проектированию, и по освоению средств».
«ТБ» уже писала о том, что проект предполагает пересечение водного пути 4-го класса, высота пролетов над гладью реки зависит в том числе и от соседствующих сооружений, а именно железнодорожного моста. Пока высота вновь проектируемого автомобильного пути рассматривается на уровне от 10 до 12 метров, что обеспечило бы проход круизного теплохода «Белая Русь» и других крупногабаритных судов.
Однако пока переправа через Припять между райцентрами осуществляется посредством парома вблизи деревни Коробье. В теплое время года там проходит около 20 тыс. авто в год, не считая огромного количества тех, кто направляется в Минск и обратно через Пинск, а зимой паром и вовсе не действует. Да и близость источника доступных местных стройматериалов – РУПП «Гранит» – позволит, скорее всего, быстро окупить проект, который обещает жителям окрестных районов с населением 60–70 тыс. человек сэкономить до 40 км пути в один конец и несколько часов времени. Сокращение пути жителям Столина составит 73 км до Минска, 50 – до Барановичей, 52 – до Гродно.
Совещание в Лунинце, по словам Андрея Полюховича, позволило скоординировать действия заинтересованных служб: райисполкомов, Белорусской железной дороги, ДРСУ КУП «Брестоблдорстрой», проектных и землеустроительных служб. И тем самым сблизить Столин и Лунинец в прямом смысле слова.
Указ Президента, по ожиданиям, будет отработан в ближайшее время.
Аркадий РОМАНОВ