Автолюбители делятся на два лагеря, с одной стороны те, кто говорит, что машина должна быть напичкана всякими улучшателями комфорта и электронными помощниками, другие же считают, что в машине главное два колеса, педали, цена (вместе с ценой обслуживания) и надёжность. Кто же прав? Давайте разбираться.
Сразу скажу, что в этом вопросе есть две составляющие – первая, это действительно полезные опции, которые действительно нужны и тут только вопрос, есть ли возможность за них заплатить, и вторые, это те опции, которые только кажутся необходимыми, но, на самом деле без них легко обойтись и особой разницы владелец авто не заметит. Ну и конечно есть вещи, которые находятся где-то посередине. Вот я предлагаю пройтись от частности к общему и разобрать некоторые из популярных автомобильных опций отдельно:
Усилитель рулевого управления (ГУР или ЭУР). Вот эта опция, безусловно, полезная. Тут вопросов нет вообще. Особенно она полезна для жителей крупных городов, которые ежедневно толкаются в пробках. Управлять машиной с рулевым усилителем намного удобнее, чем без такового. Про парковку в ограниченном пространстве вообще молчу. Ну и технически эта опция отработана хорошо, вне зависимости от реализации (гидравлическая или электрическая система) всё будет работать надёжно и долго, видел машины с пробегом в районе 400к, где ГУР был полностью родной и работал исправно (аналогично видел машина с 300к пробега и родным ЭУР). Так что, если не рассматривать финансовый вопрос, то эта опция однозначно пригодиться практически каждому водителю. Кстати, если есть выбор, ГУР или ЭУР, лично я отдал бы предпочтение последнему варианту, поскольку он устроен проще, а следовательно, работает надёжнее, в ремонте, если что, будет проще и запчасти дешевле. Ну и ЭУР может отключаться по необходимости (например, на скорости), что делает управление машиной более уверенным, тогда как ГУР работает постоянно.
Другой вопрос, что стоит эта опция не дёшево. Ну, например, «Гранта» без ЭУР стоит на 200к дешевле, чем аналогичная машина с этой системой. Стоит ли переплачивать такие деньги за эту опцию? Скажу так, если деньги есть, свои и не последние, то однозначно стоит. Но вот тянуться на последние и брать долги ради усилителя рулевого управления смысла нет. В конце концов, в недавнем прошлом вообще не было машин с усилением рулевого управления, и ничего, ездили автолюбители, не жаловались. Больше скажу, в СССР моя мама, хрупка девушка, на тот момент времени, спокойно крутила баранку «шестёрки» без всяких усилителей, и ей было нормально. А уж крепкому мужику покрутить руль без помощи технологий – точно не проблема.
АКПП. Тут не буду повторяться, недавно я уже разобрал в блоге все варианты современных трансмиссий, их плюсы и минусы, единственное скажу, что АКПП удобнее, конечно, для города, но она проигрывает в не оптимальных условиях. Так что если умеете управлять механикой, то не бойтесь этой коробки – она дешевле, надёжнее и универсальнее. Если же хотите максимум комфорта при городской езде, то можете посмотреть в сторону автоматической трансмиссии.
Система распределения тормозных усилий. Как ни странно, но это действительно полезная штука, особенно на машинах с длинной колёсной базой или высоким дорожным просветом, помноженным на узкую резину. Такие машины очень склонны к заносу задней части при резком торможении в повороте, и эта электронная система полностью парирует данный момент. Одновременно эта штука помогает тормозить при нахождении правых и левых колёс автомобиля на дороге с разным уровнем сцепления, не давая автомобилю закрутиться. Так что эта опция нужна и, учитывая то, что она очень здорово может помочь в опасных ситуациях, я бы рекомендовал всё-таки за неё доплатить, если цена доплаты не запредельная и финансы это позволяют.
АБС. Вот тут спорный момент. Конечно, в ряде случаев эта штука помогает, особенно неопытным водителям. Да и даже опытным пригодится, я уверяю, ни один человек просто не в состоянии с такой частотой давить на тормоз, чтобы имитировать работу АБС в полной мере. Сам был удивлён, когда впервые проверил систему в реальной ситуации, но признаю – её работа впечатляет. Другое дело, что есть ситуации, которые не отрицают даже производители (например, в руководстве по эксплуатации машин АвтоВАЗа это русским по белому написано), когда наличие АБС увеличивает тормозной путь, а это уже снижает безопасность. Так что крайней желательно, чтобы эту систему можно было бы отключить с кнопки по желанию водителя (или чтобы такое отключение было реализовано с завода, или сделать его потом самому). Но, в целом, я бы не стал придавать АБС большого значения – есть, и ладно, нет, и ничего.
Система курсовой устойчивости. Опять спорное решение. С одной стороны, она может помогать в некоторых ситуациях, но с другой – к её работе обычно много нареканий у водителей. Так что лично я точно не считаю данную систему необходимой. Скажу так, если её нет на машине, то и ничего страшного. Если она есть, то обязательно должна быть возможность её отключать с кнопки, тогда ничего страшного. Но если отключить нельзя – то это большой минус.
Круиз-контроль. Штука удобная для тех, кто много путешествует по трассам, особенно если у водителя нет достаточного опыта. С другой стороны, у меня у самого никогда этой опции ни в одной машине не было, а путешествую я много и по всей стране. Просто привык уже и не замечаю, что мне надо ногой скорость поддерживать. Так что прям очень нужной я бы данную опцию не назвал и серьёзно переплачивать бы за неё не стал, но если предлагают за недорого, то можно и согласиться.
Кондиционер. Тут многое зависит от условий эксплуатации. Понято, что тем, кто летом, в жару, толкается по пробкам, комфортная температура в салоне машины очень даже нужна. Другое дело, что прям очень нужным кондиционер становится именно в жару и в пробке, а в остальных условиях он либо не нужен, либо его легко заменяют открытые окна (на трассе, например, что с кондиционером ехать, что с открытыми окнами – эффект примерно одинаковый). Так что тут надо смотреть, насколько часто вы попадаете в пробки по жаре. Скажем, мы с женой почти не попадаем (от силы десяток раз в году), поскольку летом вообще мало передвигаемся по городу, ибо это период походов и экспедиций, да и когда в городе, то обычно стараемся выезжать так, чтобы не попадать на разъезды офисного планктона. Так что нам кондиционер не особо и нужен. А вот если вы работаете 5 дней в неделю от звонка до звонка, да ещё и летом отпуск не дают, тогда, конечно, кондиционер в машине будет очень даже нужен, ибо при ежедневном передвижении летом по пробкам вы без него точно «взвоете».
Однако не стоит забывать и про то, что у машины с кондиционером есть минусы. И это не только стоимость данной опции (хотя и она важна), а ещё и более сложное устройство. Например, поменять ремень ГРМ на машине без кондиционера намного легче и проще, чем на машине с кондиционером. Если же вы обслуживаете машину не самостоятельно, а на сервисе, то эта повышенная сложность перерастает в повышенные расходы. Не стоит об этом забывать.
ЭСП. А вот тут скорее речь не о реально полезной опции, а о дани привычке. Давайте честно, что, покрутить ручку открытия окна сильно сложнее или тяжелее, чем нажать кнопку? Вот только честно. Я думаю, что нет. Ну реально, разница небольшая. Понято, что сейчас даже самые простые автомобили оснащают ЭСП, так что тут разговор скорее теоретический, но всё-таки. Если смотреть объективно, то большой разницы, как открывать окна, нет. И если бы за ЭСП брали бы какую-то доплату при покупке машины, то думаю, что это была бы та опция, за которую переплачивать однозначно не стоит. Да, чуть удобнее, но именно чуть. Ну и да, чуть доплатить, скажем, 5к, можно, но уже 20-30к переплачивать за ЭСП точно не стоит.
Обогрев переднего стекла. Для начала, советую сесть в машину с этой опцией и посмотреть через лобовое стекло. Если вас там всё устраивает и ничего не мешает, то можете заказывать данную опцию, в ряде случаев она действительно может быть полезной. Но если вы цепляетесь взглядом за тонкие нити, идущие через стекло, то лучше от этой опции отказаться. Эти нити вы будете видеть перед собой постоянно и они будут раздражать. Я, например, именно по этой причине не беру машины с данной опцией. Ну и цена, обычно обогрев переднего стекла идёт в комплекте довольно дорогих и не сильно нужных других опций, так что тут от всего этого можно смело отказаться. В действительности обогрев лобового стекла легко заменяется обдувом штатной печки, да, чуть дольше оттаивает, но это время как раз сопоставимо с прогревом мотора, так что не критично.
Обогрев зеркал. Опция полезная в любом случае, если есть возможность заказать её отдельно, а не в комплекте с другими дорогими наворотами, и если финансы позволяют, то берите не задумываясь. Зимой она сильно помогает.
Обогрев руля. А вот тут не вижу большой пользы. Да, прикольно и удобно, но с тем же успехом можно просто начать движение в перчатках. Тут как с ЭСП – большой разница нет и нет смысла переплачивать.
Электрорегулировка зеркал. Штука удобная, но реально человек регулирует зеркала пару раз в год максимум. Так что большой разницы, как это сделать, механически или нажатием кнопки, в принципе нет. Переплачивать за данную опцию не стоит (другое дело, что часто она идёт в базовой комплектации, тогда и вреда от неё нет).
ПБ. Вот уж воистину переоценённая опция. Люди просто верят, что подушка безопасности спасёт их в любой ситуации и считают, что таковая должна быть в авто обязательно. Но это миф. Во-первых, сработавшая подушка делает вас пассажиром за рулём, если, скажем, при ДТП произошло первое касание и машину отбросило, то вы уже ничего не сможете сделать, ибо подушка не даст. А ведь часто после первого контакта машина сохраняет управляемость и можно избежать более серьёзных последствий (например, выноса на встречную полосу). Во-вторых, если у вас очки, тем более с натуральными стёклами (как у меня, например), то сработавшая ПБ может сделать вас клиентом собаки-поводыря. В-третьих, подушка может сработать самопроизвольно при проезде дорожных неровностей (поверьте, есть у нас такие «дороги», надо только уехать в глубинку, подальше от городов, и там не только срабатывание ПБ получит можно, но и повреждения автомобиля). Ну и да, четвёртое – ПБ может спасти в узком диапазоне случаев и только при серьёзном ДТП. Начнём с того, что сами по себе серьёзные ДТП бывают редко (к счастью), а ситуации, при которых поможет ПБ бывают ещё реже. Так что мифическая польза этой опции сильно преувеличена. Лично я всегда отключал ПБ на всех своих машинах, а сейчас у меня авто без данной опции, и я только этому рад.
Электрическая регулировка сидений. На мой взгляд, вещь не особо полезная и сильно дорогая. Обычно ведь человек регулирует сиденье один раз и всё, дальше ездит и много лет ничего не меняет. Один раз можно и вручную всё отрегулировать. Исключение только если предполагается несколько водителей, у которых совсем разные предпочтения, но тогда уже нужна не просто регулировка, а память настроек.
Память настроек сидений. Спрашивается, а зачем? В 90% случаев машиной управляет один водитель, и он один раз под себя настраивает сиденье. Всё, больше туда лезть не нужно и память настроек не пригодится. Но вот если водителей несколько (как я говорил раньше) и если им не подходят одни настройки, тогда да, переплатить за данную опцию есть смысл. Ну, скажем если в семье водят и муж (крепкий большой мужик значительных габаритов) и жена (хрупкая миниатюрная девушка), тогда да, память настроек сидений для каждого из них будет не лишней.
Регулировка руля. Тут зависит от индивидуальных особенностей. Если вам удобно за рулём и водить машину будете только вы, то какие-то дополнительные регулировки не нужны и нет смысла за них переплачивать. Если же за рулём не комфортно, тогда да, нужно иметь возможность настроить рабочее место водителя под себя.
ПТФ. Зависит от условий эксплуатации. Скажем, если часто передвигаетесь за городом по неосвещённым относительно скоростным дорогам, то дополнительные фары лишними не будут. Но и какого-то «вау» эффекта они не дадут. Просто будет чуть лучше видимость. Если вы ездите только по освещённым улицам, освещённым трассам или просёлкам, где нельзя ехать быстро, то вам ПТФ вообще ничем не помогут. И уж точно переплачивать за эту опцию смысла нет никакого.
Магнитола. Базовая музыка, чтоб она просто была в авто, конечно нужна. Правда, дилеры за неё могут заваливать крупные ценники (до 50к к стоимости авто), при том, что комплект магнитолы и колонок в магазине обойдётся вам в цену до 5к, а установить всё можно самостоятельно. Так что брать музыку опцией или ставить потом отдельно – зависит от цены. Но вот что точно не нужно, так это магнитолы на «Андройд» с большим экраном. Реально толку от него нет, навигация обычно есть в телефоне и для её использования не требуется отдельного устройства, а для остального большой экран не нужен. И нет смысла за него переплачивать.
Парктроники и камера заднего вида. Передние парктроники в принципе не нужны, а задние – зависит от машины. Если обзор хороший, то и они не нужны. Если обзор так себе, то лишними они не будет. Впрочем, и переплачивать за это большие суммы не стоит – если же предлагают за недорого, то можно и согласится. А вот камера заднего вида требует магнитолы с большим экраном, что серьёзно поднимает стоимость опции, так что особого смысла в этом не вижу.
Фаркоп. Вот тут, с одной стороны, от задач зависит, да, но с другой, если машина берётся на долгое время, то эта опция может и пригодиться, даже если прям сейчас она и не нужна. Я, например, жалею, что не смог поставить фаркоп прямо с салона, но денег уже не было, и так брали с женой машину на последние и ещё немного одолжив, на ДОПы просто не оставалось ничего. Но вообще, была бы возможность, я бы поставил фаркоп обязательно и с ним бы сразу зарегистрировал машину, ибо если поставить его потом, то будет много юридических вопросов. Конечно, всё решается, но это время и деньги. А так, фаркоп нужен особенно тем, у кого небольшие машины, но кто ведёт более-менее активный образ жизни. Например, рыбалка (лодку и мотор в прицепе возить), охота (особенно на крупную дичь, не в салон же кабана класть), дача (стройматериалы, рассада), автотуризм (весь хабар для лагеря в обычную машину не поместится) и т.д. Так что тут я бы сказал так – если фаркоп нужен, то ставьте его сразу при наличии возможности. Если он прям сейчас не нужен, но есть деньги, то всё равно лучше поставить сразу, ибо ситуаций, когда он может понадобится, довольно много.
Вот, это основные автомобильные опции. Конечно, это далеко не весь список опций, но пост и так получился очень больший. Главное, что из него стоит вынести – не стоит возводить все эти опции в ранг священной коровы. Если у вас есть финансовая возможность, то конечно, можно покупать дорогие комплектации с кучей наворотов. Но если финансы ограничены, то берите что-то более простое и не переживайте, ведь реальная польза от большинства опций в автомобиле весьма сомнительна.