Сегодня вокруг китайских гибридов марки Lixiang творится настоящий ажиотаж. Люди бегут в автосалоны и к серым дилерам, отдают по семь или девять миллионов рублей за эти красивые картинки на колесах. Нам обещают космические технологии, невероятный комфорт и разгон как у спорткара. Внешне эти машины и правда выглядят дорого и богато, а внутри количество экранов превышает все разумные пределы.
Но мало кто из счастливых владельцев задумывается о том, что скрывается под капотом этого гаджета. А ведь там стоит двигатель внутреннего сгорания, который выступает в роли генератора. И вот тут начинается самое интересное. На днях я наткнулся на видео от уважаемого издания «За Рулем», где опытный моторист разобрал этот агрегат до винтика и показал нам всю правду. Скажу честно, после увиденного волосы встают дыбом.
Начнем с родословной этого мотора. Китайцы не стали изобретать велосипед и взяли за основу знаменитое семейство двигателей Prince. В народе эти моторы известны под индексом EP6. Это совместное детище концернов BMW и Peugeot-Citroen, которое появилось еще в начале двухтысячных годов.
В теории это был гениальный мотор, который собирал награды на конкурсах, но на практике он стал настоящим кормильцем для всех автосервисов мира. Владельцы французских машин и автомобилей Mini знают про этот мотор не понаслышке, так как он пил из них кровь литрами вместе с маслом. И вот именно этот проблемный агрегат китайские инженеры решили использовать в своих премиальных гибридах, но предварительно они его доработали.
В видео эксперт наглядно показывает, что блоки цилиндров у европейского и китайского моторов визуально почти не отличаются. Тут тоже алюминий и гильзы, а конфигурация рубашки охлаждения совпадает полностью. Вы можете взять прокладку от старого Пежо и поставить ее на новый Лисян. Механический водяной насос и масляный насос тоже абсолютно одинаковые. Китайцы даже коленвал скопировали один в один, так что его можно смело переставлять с одного мотора на другой.
Казалось бы, если база одинаковая, то и проблемы должны быть старые. Но китайские инженеры пошли дальше и внесли свои изменения, которые сделали этот и без того капризный мотор еще менее надежным.
Первое серьезное отличие кроется в объеме. Китайцы уменьшили его до полутора литров, чтобы вписаться в свои местные налоговые льготы . Поршни здесь стоят меньше, чем в европейском оригинале. Топливный насос высокого давления переехал на другое место и теперь приводится в действие от кулачка распредвала, хотя раньше он стоял с торца. Но это все мелочи по сравнению с тем, что они сотворили с системой вентиляции картера и газораспределительным механизмом.
В европейском моторе мембрана клапана вентиляции картера всегда была слабым местом. Она часто рвалась, из-за чего мотор начинал жрать масло ведрами и работать нестабильно. Китайцы решили переделать клапанную крышку и установили туда свою мембрану. Эксперт в видео показал этот узел, и он вызывает смех сквозь слезы. Китайская мембрана стала еще меньше по размеру.
Она рассчитана на меньшую интенсивность работы, хотя нагрузки на мотор в тяжелом гибриде ничуть не меньше, а порой и больше. Это значит, что проблемы с жором масла и вентиляцией картера настигнут владельцев Lixiang гораздо раньше, чем владельцев старых BMW.
Но настоящая катастрофа скрывается под передней крышкой двигателя. Речь идет о приводе ГРМ. В оригинальном моторе Prince стояла роликовая цепь, которая и так считалась одним из самых слабых мест. Она имела свойство растягиваться, соскакивать и сбивать фазы газораспределения, что приводило к дорогостоящему ремонту. Любой нормальный инженер постарался бы усилить этот узел, сделать цепь толще и надежнее. Но китайцы пошли своим путем, который эксперт метко назвал «китайским улучшайзингом».
Вместо обычной роликовой цепи они поставили туда пластинчатую цепь Морзе. И когда моторист достал ее из мотора, стало страшно. Это не цепь для двигателя, который должен крутить генератор и заряжать батарею для трехтонной махины. Это какая-то ювелирная цепочка, которую впору носить на шее, а не ставить в ДВС. Она невероятно тонкая и хлипкая. Эксперт показал куски этой цепи, так как она просто порвалась и разлетелась на части. Европейская цепь на ее фоне выглядит эталоном надежности, хотя сама по себе является проблемной.
Логика китайских инженеров понятна. Они думали, что раз это гибрид, то двигатель будет работать в тепличных условиях, без резких скачков оборотов и ударных нагрузок. Мол, электромоторы везут, а бензиновый двигатель просто монотонно гудит на одних оборотах. Но они просчитались. В реальности, когда батарея садится, этому маленькому и хлипкому моторчику приходится напрягаться изо всех сил, чтобы обеспечить энергией тяжелый внедорожник. А цепь, которая сделана из фольги, просто не выдерживает таких издевательств. Она моментально изнашивается, растягивается и рвется при малейшем удобном случае.
Чтобы хоть как-то продлить жизнь этому недоразумению, эксперт «За Рулем» дал пару советов, которые звучат как приговор для кошелька владельца. Во-первых, забудьте про девяносто пятый бензин. В этот мотор нужно лить только сотый бензин, чтобы исключить даже малейшую детонацию, которая моментально добьет хрустальную поршневую и растянутую цепь.
А во-вторых, мотор нужно постоянно принудительно запускать. Дело в том, что в гибриде двигатель может не включаться неделями, если владелец ездит на короткие расстояния и заряжается от розетки. За это время все масло стекает в поддон, и первый запуск происходит «на сухую». Для такой нежной конструкции это смерть.
Вот и получается, что покупая машину за сумасшедшие миллионы, вы получаете под капотом бомбу замедленного действия. Китайцы взяли и без того плохой немецко-французский мотор, сэкономили на материалах, поставили игрушечную цепь и сделали мотор еще хуже, и продают это нам под видом премиума. Надежности тут нет никакой.
Если вы готовы лить сотый бензин, постоянно трястись над каждым запуском и ждать, когда порвется цепочка от бабушкиного кулона в недрах вашего мотора, то Lixiang - ваш выбор. А всем остальным стоит крепко задуматься, нужен ли им такой «принц» с китайским паспортом.
А вы готовы отдать 8 миллионов за машину с таким мотором? Напишите свое мнение в комментариях.