Отечественная «классика» прочно ассоциируется у нас с запахом бензина, характерным воем «жигулевского» мотора и, конечно, тремя педалями. Механика была не просто данностью, а частью характера этих машин, их суровой, аскетичной сущностью. Однако мало кто из энтузиастов даже представить себе мог, что в середине семидесятых по дорогам Старого Света разъезжали советские седаны, у которых педалей было всего две. Это были не экспериментальные образцы и не «колхозный» тюнинг, а вполне официальная, хоть и крайне редкая продукция Волжского автозавода, прошедшая глубокую доработку за пределами СССР.
Речь идет об экспортных модификациях ВАЗ-2103, ВАЗ-2105 и других моделей, которые западные импортеры оснащали автоматическими трансмиссиями General Motors. Внешне такие машины почти не отличались от обычных экспортных «Лад», но под капотом у них скрывалась техническая начинка, ставившая их в один ряд с комфортабельными европейскими седанами. История этих автомобилей — это увлекательный рассказ о попытках советского автопрома завоевать искушенного западного покупателя, о предприимчивости зарубежных дилеров и о том, как инженерная мысль нашла нестандартный путь, объединив, казалось бы, несовместимое. Давайте разберемся, откуда взялись эти уникальные машины и почему их судьба сложилась именно так.
Бельгийская находка и феномен Lada 1500S Automatic
Интерес к этой странице истории ВАЗа подогрела недавняя находка, сделанная в Бельгии. На одном из европейских автомобильных сайтов, а затем и в музее известного бельгийского автогонщика и реставратора Ги Моренхута Abarth Works Museum, была обнаружена зеленоватая Lada 1500S Automatic в идеальном состоянии . На первый взгляд, это была обычная, пусть и отлично сохранившаяся «тройка», каких в Европе продали немало. Но при ближайшем рассмотрении выяснилось, что машина оснащена полноценной автоматической коробкой передач, что для советского автопрома тех лет казалось совершенной фантастикой. Как отмечают посетившие музей журналисты, состояние этого автомобиля, несмотря на почтенный возраст, было близко к идеальному — кожаный салон, приборная панель и отделка дверных карт выглядели великолепно .
Дальнейшее изучение темы показало, что такие машины действительно существовали и не были штучным экспериментом. Выяснилось, что автоматические коробки передач устанавливали на экспортные версии не только «тройки», но и практически на весь заднеприводный модельный ряд ВАЗа — от «копейки» до «семерки» . Инициатива исходила не из Тольятти. Этим занимались западноевропейские импортеры, в первую очередь голландский дистрибьютор, чтобы повысить привлекательность недорогих советских автомобилей на местном рынке . Как пишет авторитетное издание Motor.ru, в лучшие годы на экспорт уходило до 25% машин, выпущенных в Тольятти, а общее количество поставленных за рубеж «Жигулей» превысило семь миллионов .
Конечно, эти цифры впечатляют, но версии с «автоматом» были настоящей редкостью. По оценкам экспертов, тираж таких автомобилей вряд ли превысил сотню экземпляров, хотя некоторые источники называют цифру до 250 машин . «На самом деле «автоматы» ставились не на советском предприятии. Этим занимались дилеры и импортеры советских авто в страны Западной Европы. В случае с ВАЗ-2103 эту часть работы брал на себя дистрибьютор из Нидерландов», — поясняет портал amsrus.ru, специализирующийся на автомобильной истории . Именно эти машины, прошедшие доводку в европейских мастерских, представляли собой тот самый уникальный гибрид советской базы и западных технологий комфорта.
Технический симбиоз: как АКПП General Motors прижилась под капотом «Жигулей»
С технической точки зрения установка автоматической коробки передач на ВАЗ-2103 была задачей сложной, но вполне решаемой. Выбор импортеров пал на трехступенчатый автомат 3L30, также известный как TH180, который производился на заводе General Motors во французском Страсбурге с 1969 по 1998 год . Эта коробка была идеальным кандидатом, поскольку она была массовой, надежной и создавалась для автомобилей с продольным расположением силового агрегата и задним приводом. Как отмечается в материалах «Российской газеты», такой же «автомат» ставили на множество популярных в Европе машин: Fiat 124/131/132, Opel Ascona, Peugeot 604 и даже на Jaguar XJS .
Конструктивная близость ВАЗ-2103 к итальянскому Fiat 124, который также был в этом списке, сыграла ключевую роль. Благодаря унификации узлов и агрегатов, адаптация французско-американской коробки к советскому кузову не потребовала колоссальных усилий. Разумеется, одной подвеской коробки дело не ограничивалось. Автомобиль дооснащался дополнительным радиатором охлаждения трансмиссионной жидкости, который размещался под капотом, а также подвергался изменениям в системе запуска — в частности, устанавливался другой стартер . Но в целом, как пишет бельгийский реставратор, «проблем с установкой АКПП на Lada 1500S не было от слова совсем» .
Серьезной доработке подвергался и двигатель. Экспортная Lada 1500S Automatic комплектовалась самым мощным по тем временам 1,5-литровым мотором, мощность которого составляла 75 лошадиных сил . Для улучшения его работы и соответствия европейским нормам на двигатель устанавливали итальянский карбюратор Weber вместо штатного советского . Эта версия мотора в сочетании с автоматической трансмиссией, пусть и трехступенчатой, давала совершенно иные ощущения от езды. Автомобиль терял в динамике по сравнению с механикой, но приобретал тот самый невиданный для советского автопрома комфорт, который позволял владельцу передвигаться по пробкам без постоянной работы педалью сцепления. Как отмечают владельцы подобных машин, встречающихся на вторичном рынке, «коробки были вполне живучи, а главное — они дарили совершенно новый опыт вождения привычной «классикой» .
Причины редкости и наследие для коллекционеров
Почему же при всей технологичности решения такие автомобили не пошли в серию и остались лишь малотиражным экспериментом? Ответ кроется в совокупности экономических и политических факторов. Во-первых, стоимость такой доработки была высока. Установка импортной коробки передач, дополнительного оборудования и отделка салона кожей делали конечную цену автомобиля сопоставимой с гораздо более престижными европейскими моделями или даже с советской «Волгой» ГАЗ-24 . Это сужало круг потенциальных покупателей до энтузиастов или тех, кто по каким-то причинам хотел выделиться.
Во-вторых, и это, пожалуй, главная причина, сам сбыт советских автомобилей в Европе оказался под угрозой уже к началу 1980-х годов. Ухудшение международной обстановки и введение различных санкций фактически свели на нет активную торговлю «Жигулями» на западном направлении. Наладить устойчивые каналы поставки сложных и дорогих агрегатов GM для установки на автомобили в условиях сворачивания сотрудничества стало невозможно. Да и сам Волжский автозавод в те годы был сосредоточен на других задачах — запуске переднеприводных моделей и модернизации производства. Свою автоматическую коробку передач в СССР так и не создали, а закупать их в нужных объемах было и дорого, и политически нецелесообразно.
Сегодня эти машины представляют собой огромную коллекционную ценность. Как отмечается в профильных блогах, «по разным данным всего было сделано от 100 до 250 экземпляров ВАЗ-2103 с АКПП» . Их отличают не только технические детали, но и внешние атрибуты: шильдики Lada 1500 и Automatic на крышке багажника, дополнительные датчики на приборной панели и фирменный радиоприемник Philips . Встретить такой автомобиль в хорошем состоянии — большая удача для коллекционера. Иногда такие машины всплывают на постсоветском пространстве, куда они попадают по реэкспорту через Голландию или Германию. Но каждый раз, когда обнаруживается такой экземпляр, он вызывает неподдельный интерес, напоминая о том, как далеко могли бы зайти «Жигули», если бы история повернулась иначе.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.