В Советском Союзе было два мотоцикла-тяжеловеса, которые занимали особое место в сердцах поклонников мототехники — «Урал» и «Днепр». О них мечтали, их обсуждали в гаражах, за ними охотились. Обе модели пользовались спросом не только внутри страны, но и далеко за её пределами. Но что же лучше? Давайте разберём главные отличия и попробуем найти фаворита.
Внешний облик: найди отличия
С первого взгляда эти мотоциклы легко спутать: массивные, внушительные, с тяжёлой рамой и армейской выправкой. Оба выглядят так, будто готовы в любой момент свернуть с асфальта и углубиться в лесную чащу. Однако внимательный глаз заметит разницу: у «Днепра» сиденье цельное, рассчитанное на двоих, тогда как «Урал» щеголяет раздельными одноместными «сидушками». По части дизайна и харизмы — полный паритет. В этом раунде, как говорится, боевая ничья.
Коробка передач: где рычаги дружат с водителем
Здесь «Днепр» вырывается вперёд. Его коробка передач славилась живучестью и мягкостью хода — переключения давались легко и предсказуемо. Владельцы «Урала», напротив, нередко поминали КПП недобрым словом: она доставляла хлопоты и требовала терпения.
Ещё одно важное преимущество «Днепра» — наличие исправно работающей задней передачи. На некоторых версиях «Урала» она тоже устанавливалась, но работала капризно: бывало, что вместо задней скорости включалась нейтраль, оставляя водителя в недоумении. По этому пункту «Днепр» уверенно забирает очко.
Двигатели: два взгляда на одну конструкцию
Моторы обоих мотоциклов были схожи по базовой архитектуре, но инженеры пошли разными путями при создании коленчатого вала.
На «Днепре» использовали цельный коленвал с подшипниками скольжения. Благодаря большой площади соприкосновения вкладыши служили дольше — если, конечно, масляное голодание не нарушало их работу. При недостатке смазки агрегат быстро напоминал о себе стуком.
«Урал» оснащался составным валом с роликовыми подшипниками на нижней головке шатуна. Такая конструкция позволяла некоторое время ехать даже без смазки — своеобразная защита от внезапных поломок вдали от цивилизации. Но расплачиваться приходилось надёжностью: составной вал сложнее в ремонте, а его ресурс зачастую уступал цельному конкуренту.
Обе схемы имеют право на жизнь: у каждой есть армия поклонников и противников. В моторах снова ничья.
Итог заседания: каждый кузнец своего счастья
Так что же выбрать? «Урал» — это легенда с характером, требующая внимания и умелых рук. «Днепр» — более удобный в повседневной эксплуатации, с надёжной трансмиссией. Но настоящие ценители давно нашли компромисс: покупают «Урал» и пересаживают на него «днепровские» детали, собирая гибрид, лишённый недостатков обоих родителей. Итог один: выбор остаётся за будущим владельцем. Оба мотоцикла достойны занять место в гараже и подарить своему хозяину незабываемые километры дорог.