Новейшая «Герань-5 уже не совсем БПЛА – это больше крылатая ракета, кардинально отличающаяся от других «Гераней» даже своим внешним видом. Так почему же смена аэродинамической схемы – это не просто «перекрасили и увеличили», а серьёзная инженерная перезагрузка? Давайте разбираться вместе.
В чем главное отличие новой «Герани»?
«Герань-5» – это уже не модернизация предшественника, а принципиально новая разработка. От «Герани-2» у неё осталось лишь название и базовая идея: создать недорогой, простой в производстве и одноразовый ударный дрон.
Всё остальное (от аэродинамической схемы до начинки) пересмотрено и переработано с нуля.
Если провести аналогию, то это как сравнить самокат и электроскутер – оба служат для передвижения, но по конструкции, возможностям и ощущениям от использования являются совсем разными транспортными средствами.
Зачем от дрона-«утки» перешли к крылатой ракете?
Предыдущие версии «Герани» (известные также под индексом Shahed) использовали так называемую схему «утка»: хвостовое оперение располагалось спереди, а не сзади. Такая конструкция проще в производстве, но имеет ограничения по управляемости и дальности полёта.
«Герань-5», согласно сообщениям ряда источников, перешла на классическую аэродинамическую схему – с хвостовым оперением в задней части фюзеляжа. Это решение, проверенное десятилетиями в авиации, даёт:
- лучшую устойчивость на маршруте;
- более предсказуемое поведение при манёврах;
- потенциал для увеличения дальности без радикального роста расхода топлива.
При этом инженеры пошли по пути унификации: большинство ключевых узлов (двигатель, системы управления, элементы корпуса) остались совместимыми с предыдущими моделями.
Это умный компромисс: с одной стороны – качественно новая платформа, с другой – сохранение логистики, ремонта и производства. Как если бы автопроизводитель выпустил новую модель автомобиля на уже отлаженной платформе – быстрее, дешевле, но с улучшенными характеристиками.
Что умеет новая «Герань»?
Технические характеристики новой «Герани-5» действительно поражают:
• длина – 6 метров, размах крыльев – 5,5 метра. Такие габариты сопоставимы с небольшим лёгким самолётом, которые позволяют разместить достаточно топлива для длительного полёта и боевую часть значительной массы;
• 12-канальная система спутниковой навигации «Комета» – аппарат одновременно принимает сигналы со множества спутников (включая ГЛОНАСС и другие). Чем больше каналов, тем точнее определение координат и устойчивее работа в условиях радиопомех;
• трекер на базе микрокомпьютера Raspberry Pi. В основе системы слежения лежит компактный микрокомпьютер, похожий на те, что используют в образовательных целях и робототехнике. Это указывает на переход к модульной, программно-определяемой электронике: её проще ремонтировать, обновлять и адаптировать под новые задачи;
• 3G/4G-модемы – позволяют дрону получать корректировки цели «на лету» через сотовые сети, если в зоне полёта есть покрытие. Это повышает гибкость применения, но одновременно создаёт уязвимость к радиоэлектронной борьбе и глушению связи;
• реактивный двигатель Telefly. В отличие от поршневых двигателей предыдущих версий, реактивная тяга обеспечивает большую скорость полёта и, потенциально, лучшую скрытность за счёт иных акустических характеристик;
• масса боевой части – 90 кг – этого достаточно для нанесения серьёзного ущерба объектам инфраструктуры или военной техники;
• дальность поражения – до 1000 км. Такой радиус действия ставит аппарат в нишу тактических крылатых ракет, но при значительно меньшей стоимости производства и эксплуатации.
Это может означать, что производство подобных систем постепенно локализуется внутри России, что снижает зависимость от внешних поставщиков и позволяет наращивать выпуск, не сталкиваясь с ограничениями, связанными с международными санкциями или перебоями в логистике.
Однако окончательные выводы можно будет сделать только после подтверждения информации независимыми источниками и анализа реальных темпов серийного производства.
Дрон будут запускать с самолёта Су-25?
Идея не нова. Ещё в годы Второй мировой войны применялись «парные» системы «самолёт-сбрасываемый аппарат». В случае с «Геранью-5» запуск с Су-25 решает две задачи:
- Увеличение эффективной дальности: дрон получает начальную скорость и высоту «бесплатно» – за счёт носителя. Это экономит топливо и позволяет поражать цели дальше от точки старта.
- Снижение уязвимости: наземные пусковые установки можно обнаружить и уничтожить. Авиационный запуск мобильнее и труднее предсказать.
Ещё один любопытный аспект – возможное оснащение дрона ракетами Р-73 «воздух-воздух». Это превращает аппарат из чисто ударного средства в многофункциональную платформу, способную вести разведку, а при встрече с вражеским самолётом – вступать в бой.
Такой подход отражает общемировой тренд, когда беспилотники становятся универсальными «рабочими лошадками» современного театра военных действий.
Чем он «страшен» для противника?
Перехватить «Герань-5» представляет серьёзную техническую задачу. По имеющимся данным, он способен развивать бόльшую скорость и совершать полёт на меньшей высоте по сравнению с предыдущими моделями.
Кроме того, даже при глушении спутниковых сигналов GPS/ГЛОНАСС аппарат сохраняет способность к навигации за счёт инерциальной системы с периодической коррекцией по заранее загруженной цифровой карте местности.
В алгоритмах может применяться ИИ и компьютерное зрение для распознавания ключевых ориентиров или целей.
Для эффективного противодействия подобным угрозам (как новейшая «Герань-5») требуются современные зенитные ракетные комплексы средней или большой дальности. Однако такие системы «там» имеются в ограниченном количестве, а их боеприпасы отличаются высокой стоимостью и сложностью производства.
Поэтому «там» возникнет тактическая дилемма: имеет ли смысл расходовать ракету, цена которой может достигать сотен тысяч или даже миллионов долларов, на перехват относительно недорогого одноразового беспилотника?
Вместо заключения
«Герань-5» – это не просто новое оружие. Это пример того, как инженерная мысль ищет баланс между инновацией и практичностью: классическая аэродинамика вместо «изобретения велосипеда».
К сожалению, дилемма между расходом дорогих ракет и перехватом дешевых дронов отражает общемировую проблему современных ПВО: как эффективно противостоять массовым, дешёвым угрозам, не истощая при этом запасы дорогостоящих средств обороны...
ВНИМАНИЕ! На текущий момент в официальных источниках нет подтверждённых данных о существовании беспилотника под обозначением «Герань-5». Ни одно из ведущих специализированных изданий в области вооружений не публиковали верифицированных сведений, фотографий или технических характеристик, подтверждающих поступление подобного аппарата на вооружение ВС РФ. Пока вся имеющаяся информация ограничивается сообщениями в открытых СМИ, что требует дополнительной проверки и кросс-верификации.
Возможно, Вам будет интересно:
Благодарю, что дочитали до конца. Лайк – лучшее спасибо мне, как автору!