Прошлой зимой я решил провести эксперимент, который давно не давал мне покоя. У меня была Subaru с постоянным полным приводом и комплект дешевой китайской резины. А у соседа – обычная переднеприводная Lada Vesta, но обутая в топовую скандинавскую резину. Мы договорились неделю меняться машинами и фиксировать все наблюдения.
Когда уверенность обманчива
Первые два дня я катался на Veste и чувствовал себя неуютно. Привык к полному приводу – нажал газ, и машина уверенно тронулась даже на скользком подъеме у дома. А тут передний привод, казалось бы, должен буксовать на каждом светофоре.
Но резина держала так, что я не верил своим ощущениям.
Развернуться на узкой заснеженной улице? Легко. Затормозить перед пешеходным переходом на укатанном снегу? Машина встала как вкопанная. Я специально поехал на пустую площадку, чтобы проверить поведение в поворотах. Vesta входила в дугу четко, без сносов и заносов. Сцепление с дорогой было фантастическим.
На третий день выпало 15 сантиметров снега. Я подумал – вот теперь-то переднеприводная машина покажет свою слабость. Ничего подобного. Резина буквально вгрызалась в снежную кашу, автомобиль шел уверенно. Единственный момент, когда я застрял – выезд с неочищенного двора, где снег был выше клиренса. Но это уже вопрос не к резине и приводу, а к коммунальщикам.
Разочарование в старом друге
Потом я пересел обратно в свою Subaru с полным приводом. И вот тут началось самое интересное.
Полный привод срабатывал отлично – машина трогалась с места даже на льду без малейшей пробуксовки. Но дальше начиналась лотерея. Тормозной путь на той же скорости оказался метров на пять длиннее, чем у Vesty. В повороте Subaru сначала шла прямо, потом внезапно срывалась в занос задней осью.
Я понял, что полный привод создает иллюзию контроля. Ты трогаешься увереннее всех, обгоняешь на светофоре – и начинаешь верить, что машина непробиваема. А потом на повороте или при торможении реальность напоминает о себе. Дешевая резина просто не держит дорогу. Ламели стерлись, резиновая смесь задубела на морозе –15 градусов, и никакой полный привод это не компенсирует.
Сосед на моей машине вообще попал в неприятную ситуацию. Выезжал с парковки задним ходом, не рассчитал – и Subaru развернуло на 90 градусов. Хорошо, что других машин рядом не было. Он потом честно признался: чувствовал себя как на коньках, а не за рулем автомобиля.
Физика против маркетинга
Давайте разберемся, почему так происходит. Полный привод помогает только при разгоне и движении по прямой. Он распределяет крутящий момент на все четыре колеса – и машина эффективнее цепляется за дорогу, когда нужно тронуться или ускориться.
Но торможение и прохождение поворотов – совсем другая история. Здесь работает только одно: контакт резины с дорогой. Когда вы нажимаете на тормоз, не важно, какой у вас привод. Важно, насколько эффективно шины цепляются за лед или снег.
Хорошая зимняя резина имеет мягкую резиновую смесь, которая не дубеет даже при –30. Густая сеть ламелей создает тысячи микроскопических зацепов. Специальный рисунок протектора отводит снежную кашу из пятна контакта. Это технологии, которые разрабатывались десятилетиями.
Полный привод – это просто механическая передача усилия на дополнительную пару колес. Да, это полезно. Но если колеса обуты в плохую резину, то все четыре будут одинаково скользить.
Цифры не врут
Я провел несложные замеры. Разгон с места до 50 км/ч на укатанном снегу: Subaru с полным приводом – 8 секунд, Vesta с передним приводом – 11 секунд. Казалось бы, победа полного привода.
Теперь торможение со скорости 60 км/ч до полной остановки на том же участке. Subaru – 48 метров, Vesta – 32 метра. Разница почти в полтора раза. А ведь в городе постоянно возникают ситуации, когда нужно экстренно тормозить. Эти лишние 16 метров могут стоить очень дорого.
Проверил управляемость. Объехал конусы на скорости 40 км/ч. На Subaru пришлось сбросить скорость до 30 – машину сносило. На Veste прошел все упражнение без проблем на исходной скорости.
Получается, что полный привод выигрывает только в одном параметре из трех. И этот параметр – наименее критичный для безопасности.
Что выбрать владельцу переднего привода?
Если у вас моноприводная машина и вы думаете, не пора ли менять ее на полноприводную ради зимы – не торопитесь. Лучше инвестируйте в качественную резину.
Хороший комплект скандинавских зимних шин стоит от 20 до 40 тысяч рублей за четыре колеса. Да, это деньги. Но они окупятся спокойствием и безопасностью. Вы будете уверенно чувствовать себя на любой дороге, тормозной путь сократится в разы, управляемость станет предсказуемой.
А переход на полноприводный автомобиль обойдется в сотни тысяч рублей. Плюс возрастет расход топлива, дороже обслуживание. И при этом с плохой резиной вы все равно будете скользить на поворотах и при торможении.
Идеальное сочетание
Лучший вариант, конечно, – полный привод плюс отличная резина. Тогда получаешь преимущества обеих систем: уверенный разгон, минимальный тормозной путь, четкое прохождение поворотов.
Но если приходится выбирать что-то одно в рамках бюджета – выбор очевиден. Качественная резина на переднеприводном автомобиле безопаснее дешевой резины на полноприводном. Я проверил это на собственном опыте.
После эксперимента я продал китайские покрышки и купил нормальные скандинавские шины. Subaru преобразилась. Теперь я получаю и преимущества полного привода при разгоне, и отличное сцепление во всех остальных режимах. Но даже если бы у меня была обычная переднеприводная машина, я спал бы спокойно – потому что резина решает.
Зима научила меня главному: маркетинг и реальная физика – разные вещи. Производители автомобилей любят рекламировать полный привод как панацею от всех зимних проблем. Но законы физики обмануть нельзя. Сцепление колес с дорогой – вот что действительно важно. А за это отвечает только резина.
***
Какой у вас опыт зимней езды – какая резина сейчас стоит на вашем автомобиле?