Автор: Максим Воробьев, основатель Resellup
Меня часто спрашивают, что сейчас происходит с логистикой и стоит ли уже переходить в полностью белую схему ввоза.
Начну с главного. Да, фуры снова идут в Россию через Казахстан и Киргизию. Формально – хорошие новости. Логистика оживает. Поставки возобновились.
Но если смотреть глубже, картина не такая однозначная.
Внешний вид рынка и реальность
Если пройтись по московским рынкам – «Садовод», «Южные ворота» – все забито товаром. У большинства селлеров грузы уже давно приехали. После недавней блокировки границ рынок буквально ожил.
Снаружи все выглядит стабильно.
Но внутри происходят серьезные изменения.
Указ №774: новые правила пересечения границы
24 октября вышел указ президента №774. И он фактически меняет правила игры. Теперь фуры могут пересекать границу только при полном пакете документов. А забирать груз имеют право исключительно юридические лица. Индивидуальных предпринимателей и физлиц это не касается.
В белой схеме стало больше бюрократии. Даже те логисты, которые всегда работали официально, не всегда успевают подготовить документы вовремя. Из-за этого нарушаются сроки и сдвигаются планы. И как только появляется сложность – появляется и новая упрощенная схема.
Сколько стоит «быстро»: 10–30 тысяч долларов за машину
После коллапса на таможне фуры начали пропускать с 30 октября. Но за ускоренную схему, по информации рынка, с одной машины брали от 10 000 до 30 000 долларов. Перевозчики, которые хотели быстро доставить товар, платили. И эти расходы, конечно, перекладывались на селлеров.
В результате:
- плюс 2,5 доллара за килограмм обычной товарки
- плюс 3,5 доллара за килограмм одежды и обуви
Это сверх стандартных ставок.
По итогу у многих селлеров доставка сейчас выходит примерно 5 долларов за килограмм. А это уже дорогая логистика.
Почему подорожание неизбежно
Когда логистика дорожает, растет себестоимость. Это означает, что товары на маркетплейсах в ближайшее время неизбежно подорожают. И важно понимать: дополнительные сборы могут никуда не исчезнуть. Но если резко перевести весь рынок в полностью белую схему, цены взлетят, часть товара исчезнет, и это станет невыгодно никому.
Поэтому жесткого перехода прямо сейчас я не ожидаю.
Как карго адаптируются
Карго-компании, как всегда, не сидят на месте. Уже появились обходные маршруты. Например, доставка через Уссурийск. Никаких дополнительных сборов, груз спокойно пропускают, но срок доставки увеличивается примерно на пять дней. Сейчас у байеров фактически два варианта:
- быстро, но дорого - через Казахстан
- медленно, но дешевле - через Уссурийск
Рынок адаптируется мгновенно. Даже при ужесточении правил серые схемы появляются и будут появляться.
Кто выиграет в белой схеме
Если рынок когда-то полностью перейдет на белый ввоз, выиграют не те, кто зайдут в него первыми. Первые будут платить больше всех и потеряют конкурентоспособность. В выигрыше окажутся те, кто подключатся позже.
Что потребуется для легального ввоза
- инвойсы
- упаковочные листы
- контракты
- декларации
- сертификаты
- маркировка «Честный знак», если товар подлежит обязательной маркировке
Стоимость обычно помогает рассчитать байер и объясняет порядок действий при ввозе товара из Китая.
Если вы хотите торговать на маркетплейсах, но без доставки из-за рубежа, без вложений в большие партии и не платить дополнительные сборы на таможне – у нас есть решение – методика торговли, по которой вы можете торговать 550.000 позиций товара, который уже находится в России, на наших складах и у наших проверенных и надежных поставщиков, и который вам не нужно выкупать заранее и вкладываться в опт. Мы даем возможность как новичкам, так и уже действующим селитрам торговать на маркетплейсах с минимальными рисками.
Как работает наша модель, как начать бизнес на маркетплейсах вместе с нами и какие результаты уже сейчас получают 550+ наших партнеров – мы показываем и рассказываем на бесплатной онлайн-экскурсии. Записаться можно здесь – https://clck.ru/3S53Ns
Также вы можете изучить наш подход к торговле на маркетплейсах в бесплатной статье. В ней мы подробно разобрали модель, которая работает без закупа больших партий товаров, без привязки к международной логистике. Забрать статью https://clck.ru/3S53Se