Автор: Григорий Мерлин
В России начались продажи обновленного Haval H3 – первый взгляд вживую.
Сегодня в российских дилерских центрах начались продажи обновленного Haval H3. Главные технические изменения коснулись версии с полным приводом. Инженеры сохранили мощность двигателя объемом 1,5 литра — 177 л.с. и крутящим моментом 270 Нм , но перевели его на более экологичный стандарт Евро-6.
Благодаря циклу Миллера и непосредственному впрыску силовой агрегат стал эффективнее. Теперь он быстрее прогревается и расходует меньше топлива:
— В городе: до 10,4 л/100 км (экономия 0,4 л).
— В смешанном цикле: до 8,2 л/100 км (экономия 0,1 л).
Трансмиссия осталась прежней — это 7-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением. Система полного привода работает с интеллектуальной электроникой и мгновенно перебрасывает крутящий момент на заднюю ось при пробуксовке или по сигналу системы стабилизации. Переднеприводная версия по-прежнему оснащается двигателем мощностью 143 л.с. (210 Нм).
Я только что вернулся с презентации обновленного H3, и мне есть что рассказать. Ощущения от машины вживую сильно отличаются от картинок в пресс-релизах — она кажется более сбитой и «мускулистой».
Три обновления HAVAL H3
Первое, что бросается в глаза — это то, как грамотно поработали с деталями. Машина выглядит как настоящий «проходимец», а не просто городской кроссовер. Две разные «морды»: На презентации стояли обе версии, и теперь их легко отличить. У полноприводного Haval H3 (4WD) абсолютно новая решетка радиатора из грубого черного пластика — выглядит очень брутально. Переднеприводная версия сохранила более классический, «цивильный» вид. Весь низ по кругу (пороги, арки, бамперы) зашит в неокрашенный черный пластик. Для тех, кто любит выезжать на природу, это спасение — ветки и камни не так страшны. Наконец-то номерной знак перенесли с бампера на пятую дверь. Субъективно — так корма выглядит гораздо гармоничнее и завершеннее.
Когда садишься внутрь, сразу замечаешь изменения в эргономике.Руль и управление: Рулевое колесо обновили, оно отлично ложится в руки. Что важно — беспроводная зарядка и подсветка зеркал теперь есть почти во всех комплектациях, а не только в «топе». Я посидел в машине с новым вариантом салона, который уже не только строгий «черный на черном», но имеет вставки из красной экокожи. Плюс очень органично на консоли и в отделке дверей интегрирован качественный пластик под карбон. Огромная крыша площадью 1,1 \ м² — это нечто. В салоне сразу становится очень светло и просторно.
На презентации отдельно акцентировали внимание на вещах, которые важны в эксплуатации. Нас порадовали новостью, что полноприводный Haval H3 официально сертифицирован под установку фаркопа. Теперь можно смело таскать прицеп до 1200 кг, и это законно. Единственное – осталось не ясно насколько при доработке под фаркоп нужно будет «колхозить» задний бампер. Пятая дверь теперь открывается четырьмя способами. Я проверил сенсор бесконтактного открытия — срабатывает четко, удобно, если руки заняты пакетами. С клиренсом в 196 мм и почти внедорожными углами въезда/съезда на этой машине можно не бояться бордюров или разбитых грунтовок.
Больше всего меня зацепил новый оранжевый цвет в сочетании с черными акцентами пластиковой отделки — выглядит очень дерзко и будет выделяться в потоке. Обновление пошло Haval H3 на пользу: он сохранил свою «квадратную» харизму, но стал гораздо удобнее и практичнее для реальной жизни.
Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта первыми —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet