Когда инженер чертил машину будущего на салфетке
Помню, как несколько лет назад на встрече коллекционеров мне рассказали невероятную историю. Оказывается, главный конструктор Ижевского завода набросал первые эскизы Оды на салфетке в столовой, когда увидел, как рабочий пытается запихнуть холодильник в багажник «девятки». Тогда всем показалось смешным, что кто-то всерьез думает о практичности. А зря смеялись.
Сейчас, когда я вижу современные кроссоверы с их огромными багажниками и удобством посадки, невольно вспоминаю тот самый ижевский универсал. Который появился в 1999 году и сразу показал, как должна выглядеть семейная машина. Только вот никто не оценил.
Что представляла собой Ода
Если честно, когда я впервые увидел этот автомобиль вживую, то не поверил своим глазам. Передо мной стоял настоящий универсал с дорожным просветом в 170 миллиметров. Для сравнения: у классической Lada седьмого семейства клиренс составлял всего 145 миллиметров.
Длина машины достигала 4350 миллиметров, что делало её заметно просторнее любой модели АвтоВАЗа того времени. Колесная база в 2600 миллиметров обеспечивала отличную устойчивость на дороге.
Под капотом располагался проверенный временем двигатель от «восьмерки» объемом 1,5 литра. Мощность составляла 70 лошадиных сил. Немного, скажете вы? Но для машины весом в 1050 килограммов этого хватало с головой.
Революционные решения из Ижевска
Я до сих пор помню свое удивление, когда открыл багажник Оды. Объем составлял 450 литров при сложенном заднем ряде. А если сложить спинки сидений, получалось все 1200 литров полезного пространства. Это больше, чем у современных Vesta SW Cross!
Конструкторы продумали каждую мелочь. Задняя подвеска получила независимую схему на поперечных рычагах. Для конца девяностых это было настоящим прорывом в отечественном производстве.
Передняя часть досталась от «девятки», но инженеры переработали геометрию подвески. В результате машина проглатывала неровности, которые заставили бы танцевать любую Granta.
Почему Ода не стала хитом продаж
Вот здесь начинается самое интересное. Я общался с бывшими работниками Ижевского завода, и они рассказывали удивительные вещи. Оказывается, производственные мощности не позволяли выпускать более 20 тысяч машин в год. Это капля в море для российского рынка.
Цена тоже играла против Оды. В 1999 году за неё просили около 100 тысяч рублей. Звучит смешно сейчас, да? Но тогда это были серьезные деньги. Обычная «десятка» стоила на 15-20 тысяч дешевле.
Плюс ко всему, завод в Ижевске столкнулся с жесточайшей конкуренцией. АвтоВАЗ активно продвигал свою «десятку» и готовил выход Kalina. Маркетинговые бюджеты были несопоставимы.
Что я понял, покатавшись на Оде через 20 лет
Недавно мне посчастливилось проехать на сохранившемся экземпляре. Хозяин бережно ухаживал за машиной, и она выглядела почти как новая. Когда я сел за руль, то почувствовал себя как в современном автомобиле.
Посадка высокая, обзорность отличная. Руль ложится в руки удобно, хотя и немного великоват. Коробка передач переключается четко, без лишних усилий. Подвеска работает мягко, но собранно.
Разгон до сотни занимает около 16 секунд. Медленно по нынешним меркам, но для семейного универсала вполне достаточно. Расход топлива составляет примерно 8-9 литров на сотню километров по трассе.
В чем ижевцы оказались правы
Знаете, что самое забавное? Сейчас все помешались на кроссоверах и универсалах с увеличенным клиренсом. Haval, Chery, Geely наводнили рынок именно такими моделями. И люди их покупают.
А ведь Ода предлагала ровно то же самое еще в 1999 году! Практичный кузов, приличный дорожный просвет, доступная цена обслуживания. Всё, что нужно обычной семье.
Ижевские инженеры поняли это на 20 лет раньше остальных. Они создали автомобиль, который идеально подходил для российских условий. Вместимый, проходимый, неприхотливый в обслуживании.
Жаль только, что у завода не хватило ресурсов довести идею до ума. Представьте, если бы Ода получила нормальное финансирование и поддержку. Мы могли бы иметь свой народный универсал задолго до появления Largus.
Уроки истории
Каждый раз, когда вижу очередной китайский кроссовер с ценником в два миллиона, вспоминаю про Оду. Вспоминаю, как отечественные конструкторы создавали по-настоящему нужные машины. Не гнались за модой, а думали о практичности.
Сейчас такой подход встретишь нечасто. Все хотят делать премиальные модели с кучей электроники. А простой и надежный транспорт уходит на второй план.
Ода доказала, что иногда достаточно просто правильно понять потребности людей. Дать им то, что действительно нужно. Без излишеств, но с душой.