Второе поколение Ducati DesertX: Эволюция внедорожника или нет?!
Второе поколение туристического эндуро от Ducati было полностью переработано и построено вокруг нового двигателя V2 и несущей рамы-монокока.
Что ждал лично я — быстрее, выше сильнее! Переводя на мотоциклетный язык — легче, мощнее и более эргономично… Получилось, пожалуй, только по последнему пункту!
Мне настолько не понравился новый DesertX, что я даже в основном пропущу пресс релиз, мы пройдемся просто по фактам.
- Рама монокок вместо Trellis
- Мотор 890 без дезмо, вместо 937 с ним
- Сухая масса 209 кг., вместо 202 кг.
- Да, более комфортная эргономика
- Электроника получше, тут прогресс не стоит на месте
- Лучшая стабильность за счет удлиненной базы
На этом всё(.
Нет, все-таки пройдемся по маркетинговым изыскам:
Идеальный двигатель для DesertX
Новый 890-кубовый Ducati V2 — самый легкий двухцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, когда-либо созданный Ducati. Благодаря системе изменения фаз газораспределения на впуске IVT, уникальной в своем сегменте, он выдает щедрую мощность во всем диапазоне работы, обеспечивая мгновенный отклик на каждое открытие дросселя.
Его 110 л.с. — это идеальная мощность, сочетающая эффективность на бездорожье и удовольствие от езды по шоссе. Максимальный крутящий момент составляет 92 Нм с более пологой кривой, чем у предыдущей модели: 70% пикового значения доступно уже при 3000 об/мин, что гарантирует быструю реакцию и отличное ускорение при выходе из поворотов.
Передаточные числа, специально подобранные для DesertX, предлагают более короткие первые четыре передачи для преодоления самых сложных препятствий и более длинную шестую для улучшения топливной экономичности и комфорта при скоростных перегонах.
Лидирующие в классе межсервисные интервалы (проверка зазоров клапанов каждые 45 000 км и замена масла каждые 15 000 км или раз в два года) подчеркивают надежность этого двигателя и сдерживают стоимость обслуживания.
Это все конечно, прекрасно, но как можно было с самым легким мотором в данном объеме, переходом на монокок, уменьшением объема, да и корпуса бака сделать мотоцикл тяжелее?
Монококовая рама и спортивная подвеска
Монококовая рама, уникальная в своем сегменте и разработанная специально для DesertX, использует двигатель как несущий элемент, а также выполняет функцию воздушного короба.
Это обеспечивает максимальную компактность и увеличивает жесткость шасси для улучшения управляемости и интуитивности пилотирования. Новое расположение эйрбокса также обеспечивает лучший доступ к воздушному фильтру, который можно легко снять и почистить после каждой поездки по бездорожью, и это безусловный плюс.
Подрамник спроектирован так, чтобы обеспечить легкий доступ к компонентам двигателя, облегчая обслуживание и снижая расходы.
Это тоже хорошо, но есть нюанс — в инструкции к Ducati написано — если вы хотите чихнуть возле мотоцикла, то посетите дилера. Любое движение через дилера, так что для нашей реальности это плюс, а для общемировой просто более удобный доступ ко всему именно для дилера, иначе — слет с гарантии…
Тормозная система — Brembo с моноблочными суппортами M4.32, новыми 305-миллиметровыми дисками, специальными колодками и осевым главным цилиндром с рычагом новой конструкции. Это дает пилоту лучшую обратную связь и контроль на бездорожье, сохраняя при этом оптимальное тормозное усилие для езды по дорогам.
Новая тормозная система также позволяет даже самым ориентированным на офф-роад энтузиастам устанавливать высокое переднее крыло без необходимости использования дополнительных комппонентов.
DesertX второго поколения оснащен задней подвеской с прогрессивной системой рычагов Full-floater — решением, которое улучшает как комфорт, так и поведение на бездорожье. В отличие от подвески без прогрессии, где усилие нарастает линейно по ходу сжатия, данное решение дает более мягкий отклик в начальной фазе и более выраженный при возникновении высоких нагрузок.
Новая вилка Kayaba работает более плавно и лучше поглощает неровности пересеченной местности. Она оснащена независимыми гидравлическими регулировками на обоих перьях, что дает возможность более эффективно настраивать поведение мотоцикла в зависимости от словий эксплуатации.
Эргономика для бездорожья
Новый эргономический треугольник был определен путем смещения подножек назад, а сиденья и руля — вперед, что обеспечивает менее «сидячее» положение для улучшения контроля над мотоциклом на бездорожье.
Переработанный 18-литровый полимерный топливный бак более узкий и легкий, что облегчает перемещение в седле. Благодаря защитным накладкам он также очень устойчив к повреждениям при типичных для офф-роада падениях на низкой скорости.
Кроме того, его конструкция располагает объем топлива очень низко, тем самым снижая центр тяжести мотоцикла и улучшая его управляемость и маневренность.
Переднее крыло расположено выше, чем у предыдущей модели, чтобы обеспечить больший зазор над шиной и позволить накапливаться большему количеству грязи без блокировки переднего колеса при езде по тяжелому бездорожью.
Горизонтальная приборная панель со стандартной утилитарной перекладиной освобождает место в верхней части облицовки для установки навигационных систем и обеспечивает лучшую видимость зоны непосредственно перед мотоциклом, позволяя более точно определять препятствия при езде стоя по бездорожью.
Новый DesertX имеет высоту сиденья 880 мм, так что люди с ростом меньше 180 см, могут забыть про этот мотоцикл, если не будут докупать комплекты заниженных сиденья и подвески, который могут уменьшить высоту посадки до 840 мм.
Электроника Ducati DesertX 2026
Новый Ducati DesertX оснащен электронным пакетом последнего поколения на базе 6-осевой инерциальной платформы, разработанным специально для бездорожья с учетом опыта гонщиков и тестеров Ducati.
Эта система в реальном времени отслеживает крен, тангаж и рысканье, позволяя быстро, точно и дозированно вмешиваться всем системам контроля, таким как Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) и Engine Brake Control (EBC).
Каждая из этих систем имеет несколько уровней вмешательства, что позволяет адаптировать настройки под любую ситуацию, отдавая приоритет производительности в спортивной езде, на дороге или бездорожье, либо стабильности и безопасности в туристическом режиме.
Каждый электронный помощник специально настроен в рамках шести предустановленных режимов езды (Sport, Touring, Urban, Wet и двух, разработанных для бездорожья: Enduro и Rally), чтобы изменять поведение DesertX в зависимости от ситуации. Разумеется, райдер может модифицировать их, чтобы настроить каждый режим под свой стиль вождения.
Вся информация отображается на новой 5-дюймовой TFT-панели с более широкими возможностями, разрешением 800 x 480 пикселей и двумя портами USB в стандартной комплектации. Три режима отображения — Road, Road Pro и Rally, каждый с автоматическим переключением с дневного на ночной режим, называются Info Mode и могут выбираться с помощью джойстика в форме лепестка на левом пульте.
Наличие и цвета
Новый Ducati DesertX поступит в европейские дилерские центры в апреле 2026 года по цене 16990 Евро. Затем дистрибуция продолжится в США в мае, а в Австралии и Японии — в июне.
Российский ценник — 2550000 руб.
Сравнительная таблица Ducati DesertX (2026) vs. DesertX (2025)
Сообщение Представлен Ducati DesertX 2026: Новее, не значит лучше! появились сначала на IN-MOTO.RU.