К дизельным автомобилям у многих сформировалось очень лояльное отношение.
Любовь подпитывали как автомобили из прошлого (стоит вспомнить дизельные "Пассаты" в кузове B5 и B6, которых многие называют "вечными"), так и современные агрегаты (вокруг тех же B47 и B57 у БМВ уже тоже потихоньку закручиваются легенды - причем обоснованно).
Но, опять же, любое правило имеет исключение, а среди дизелей так же встречаются проблемные агрегаты, которые могут доставить хлопот на "вторичке".
Кто попал в данный список? Давайте разбираться по порядку!
1. Mercedes OM629
Компания Mercedes традиционно считается экспертом в дизельных технологиях. Тем не менее, восьмицилиндровые дизели у неё получались далеко не безупречными.
В 2005 году на рынок вышли версии 420 CDI и 450 CDI с четырёхлитровым двигателем OM629. Этот мотор оказался не менее проблемным, чем его предшественник OM628, знакомый, в частности, владельцам G-Class.
Еще до того, как на одометре появлялись цифры в 200 000 км многие сталкивались с подтеканием форсунок и отказами топливного насоса высокого давления. Быстро зарастает нагаром впускной тракт, растягивается цепь ГРМ. Турбина, как правило, служит около 200 000 км.
Однако наиболее серьёзные проблемы связаны с перегревом.
Из-за неудачно подобранных материалов OM629 чувствителен к повышенной температуре, что приводит к появлению задиров и трещин.
В зоне риска - поршни, гильзы и алюминиевая головка блока цилиндров. Причём повреждения нередко проявлялись уже на пробеге около 150 000 км.
2. Land Rover 276DT
Шестицилиндровый дизель объёмом 2,7 литра с индексом 276DT закрепил за Land Rover репутацию «ломучей» марки, хотя изначально этот агрегат разработан Ford совместно с PSA.
- Он устанавливался также на крупные модели Peugeot, Citroen и некоторые Jaguar. Владельцы легковых автомобилей жаловались реже - вероятно, из-за меньших нагрузок.
- Помимо стандартных для дизелей сложностей с топливной системой, турбонаддувом, EGR и пьезофорсунками, у 276DT выявилась проблема масляного голодания.
Это приводило к износу вкладышей коленчатого вала, а в худших случаях - к его разрушению.
Чаще всего коленвал ломался по второй коренной шейке. Неисправности могли возникать уже к 100 000 км.
Снизить риски можно использованием качественного масла подходящей вязкости и своевременной заменой масляного насоса. Однако это не устраняет другие характерные проблемы. Среди них - регулярные утечки масла, особенно через теплообменник и передний сальник коленвала.
Ремень ГРМ требует замены каждые 120 000 км, так как при обрыве гнёт клапаны. Также к слабым местам относится термостат.
3. Renault V9X
Трёхлитровый дизель V6 V9X, появившийся на рестайлинговом Nissan Pathfinder R51, позиционировался как серьёзное преимущество модели.
Его также оценили владельцы Infiniti QX70 за выгодный с точки зрения налога объём. Однако эксплуатация показала и обратную сторону.
- Несмотря на хорошие показатели мощности и крутящего момента, а также потенциал для форсировки, мотор оказался проблемным.
- Однорядная роликовая цепь ГРМ нередко растягивается уже к 100 000 км. По инструкции её замена требует снятия двигателя.
На аналогичном пробеге могут залегать маслосъёмные кольца, появляется расход масла, а в тяжёлых случаях - задиры в цилиндрах.
Главная проблема - проворачивание вкладышей при снижении производительности маслонасоса.
На этом фоне течи интеркулера и быстро загрязняющийся клапан EGR выглядят второстепенными.
Реальный ресурс двигателя - около 250 000 км, что для дизеля считается скромным показателем.
4. Jeep EXF
На Jeep Grand Cherokee WK2 использовался дизельный V6 совместной разработки VM Motori и Fiat Powertrain. Дебют двигателя состоялся в 2011 году.
Неисправности проявлялись уже в гарантийный период. Отмечались разрушения коленвала и проворачивание вкладышей.
Существует версия о заводском браке.
Также чувствительный к качеству топлива ТНВД часто выходил из строя. Наблюдались проблемы с заслонкой системы EGR и утечки технических жидкостей.
- Регулярно трескались и подтекали шланги и патрубки. Маслоохладитель, замена которого обходится дорого, также склонен к утечкам.
- В 2016 году в линейке двигателей появилась модернизированная версия EXN, однако проблемы с ТНВД и течами полностью устранить не удалось.
5. VW EA153
EA153 - семейство пятицилиндровых дизелей. Одни версии устанавливались на Volkswagen Touareg первого поколения, другие - на коммерческий Transporter T5, где получили широкое распространение.
- Двигатель чувствителен к качеству топлива: при использовании некачественной солярки быстро возникают задиры.
- Часто течёт теплообменник масляной системы, из-за чего масло попадает в охлаждающую жидкость. Возможны утечки через турбину и тандемный насос.
Особенностью мотора являются насос-форсунки, отличающиеся высокой стоимостью ремонта и замены. Их средний ресурс - около 150 000 км. К 200 000 км изнашивается распределительный вал, приводящий насос-форсунки.
Какой агрегат вы бы еще добавили в этот список? Или, может быть, на ваш взгляд, какой-то агрегат незаслуженно находится в этом списке? Пишите в комментариях!