Римский метрополитен — довольно компактная, но очень интересная транспортная система. Метро значительно уступает по размерам других европейских столиц, но позволяет добраться до большинства основных достопримечательностей города. Строительство метро и расширение сильно осложняется тем, что под землёй постоянно находят бесценные исторические артефакты, из-за чего прокладка новых линий идет медленно.
Строительство метро в Риме началось ещё в 1930-х годах по приказу Бенито Муссолини, однако Вторая мировая война помешала планам. Готовые тоннели использовались как бомбоубежища. Официальное открытие состоялось только 9 февраля 1955 года.
Первая линия, вопреки логике, называется B. Это связано с тем, что под такой буквой она значилась в городском генплане.
Функциональность: После войны у разрушенной страны не было денег на мрамор и фрески. Нужно было быстро запустить транспорт. Поэтому станции получились «голыми», бетонными и утилитарными.
Линия А (1980-е годы): Когда строили оранжевую ветку, в моде был функционализм. Архитекторы того времени считали, что метро — это не дворец, а труба. Главное — скорость и удобство перемещения. Отсюда обилие бетона, плитки и прямых линий.
На 2024 год римская подземка состоит из трёх линий общей протяжённостью около 60 км, на которых расположена 71 станция.
Римское метро некрасивое не потому, что итальянцы не умеют строить красиво (посмотрите на их вокзалы или музеи). Оно такое, потому что под землей находится один сплошной музей. Как только строители пытаются сделать красиво, они натыкаются на историю и вынуждены были всё переделывать, чтобы её сохранить. Так что римское метро — это скорее честный и функциональный транспорт, а не подземный дворец.
Вопрос эстетики римского метро — это большая и очень показательная тема. Многие туристы, привыкшие к великолепию московского метро, мозаикам Лиссабона или дизайну Стокгольма, испытывают культурный шок, спускаясь под землю в Риме.
Лично я, когда первый раз спустилась по лестнице на станцию метро в центре города была в замешательстве от увиденного.
Но ответ кроется в уникальном конфликте между прошлым и будущим: подземные богатства Рима стали проклятием для его подземки. Если говорить кратко — римское метро «некрасивое», потому что ему просто не дали стать красивым. И на это есть три главные причины:
Археология: Город-слоеный пирог.
Рим называют «Вечным городом» не просто так. Под каждым его современным зданием лежат слои истории: античные фундаменты, средневековые подвалы, ренессансные акведуки.
Проблема: Строительство метро здесь — это не просто рытье тоннеля. Каждый шахтёрный щит рискует наткнуться на бесценный артефакт. Как только находят древнюю стену или мозаику, стройка замораживается на месяцы или годы, пока археологи всё не изучат.
Последствие: Чтобы ускорить процесс и удешевить проект (и без того безумно дорогой из-за простоев), архитекторам пришлось отказаться от сложных дизайнерских решений. Главной задачей стало просто проложить тоннель, минимально затронув историю. Декор стал роскошью.
Технические ограничения.
Из-за обилия подземных вод и рыхлой почвы, а также древних фундаментов, тоннели в Риме часто проходят очень близко к поверхности. Это накладывает ограничения на размеры станций — они часто тесные, с низкими потолками, где сложно развернуться с художественным оформлением.