Знаете, я заметил интересную закономерность. Каждый второй водитель считает, что долить антифриз – это просто открыть крышку и плеснуть жидкости из канистры. Казалось бы, что тут сложного? Но именно из-за такого подхода я регулярно наблюдаю на парковках закипевшие моторы и лужи охлаждающей жидкости под машинами.
Недавно сосед попросил помочь с Грантой – мотор начал перегреваться. Открываем капот, смотрим в расширительный бачок, а там непонятная бурая жижа и уровень на минимуме. Оказалось, что он просто доливал первую попавшуюся «охлаждайку» из магазина, даже не задумываясь о последствиях. Двигатель чуть не приказал долго жить.
Вот тогда я и решил разобраться, какие же ошибки совершает большинство автовладельцев при такой простой, на первый взгляд, операции.
Ошибка первая: доливать на горячий двигатель
Самая распространенная и опасная история. Представьте: едете вы по трассе на своей Весте, загорается лампочка перегрева. Естественная реакция – остановиться и долить антифриз. И вот здесь начинается самое интересное.
Я как-то застрял в пробке летом, температура под капотом зашкаливала. Рядом остановился парень на Патриоте, тоже с перегревом. Смотрю – он хватает канистру с антифризом и прямиком к радиатору. Я еле успел крикнуть: «Стой!» Он даже не понял, в чем дело.
Объясняю: когда мотор раскален до 90-100 градусов, система находится под давлением. Открываешь крышку – и получаешь фонтан кипящей жидкости прямо в лицо. Видел однажды такое – человек попал в больницу с ожогами.
Но даже если не открывать крышку радиатора, а лить через расширительный бачок, холодная жидкость попадает на раскаленные детали двигателя. Резкий перепад температур – и привет, микротрещины в блоке цилиндров или головке. Ремонт потянет на сотни тысяч рублей.
Правильный подход: заглушили мотор, подождали минимум 15-20 минут. Двигатель должен остыть хотя бы до 50-60 градусов. Только тогда можно аккуратно открывать крышку расширительного бачка, предварительно накрыв её тряпкой. Звучит просто, но почему-то 90% водителей игнорируют это элементарное правило.
Ошибка вторая: смешивание разных типов антифриза
Вот это вообще классика жанра. Знакомый купил подержанный УАЗ «Буханку» для перевозки товара по области. Через месяц начались проблемы с охлаждением. Приезжает ко мне: «Помоги разобраться, что за беда».
Открываем систему – а там жидкость странного коричневого оттенка с хлопьями, как в старом советском холодильнике. Оказалось, предыдущий владелец лил красный антифриз G12, а этот товарищ купил зеленый G11 и просто долил. Химическая реакция между разными присадками превратила охлаждающую жидкость в желе.
Многие не понимают разницы между цветами. Думают, что это просто краситель для красоты. На самом деле цвет указывает на тип присадок и основу. Зеленый G11 – это обычно силикатная основа, красный G12 – карбоксилатная, фиолетовый G13 – на основе пропиленгликоля.
Смешивать их – все равно что заливать подсолнечное масло в мотор вместе с синтетикой. Работать не будет. Присадки вступают в реакцию, образуют осадок, забивают тонкие каналы радиатора, разрушают помпу.
У меня был печальный опыт с Нивой. Купил концентрат антифриза, не глядя на класс. Долил к тому, что было в системе. Через пару месяцев термостат начал клинить. Разобрал – а внутри налет, как накипь в чайнике. Пришлось полностью промывать систему, менять жидкость. Потратил целый день и несколько тысяч рублей.
Запомните железное правило: доливать можно только тот же тип антифриза, что уже залит в системе. Не знаете, что там? Лучше слить всё, промыть и залить свежее. Экономия на мелочах выходит боком.
Ошибка третья: долив до максимума на холодном двигателе
Эту ошибку совершают даже опытные водители. Кажется логичным: раз уровень упал, надо долить до отметки MAX. Открыл капот, посмотрел на расширительный бачок, долил жидкости до верхней риски. Всё, можно ехать.
Не тут-то было. Физику никто не отменял. Когда двигатель прогревается, антифриз расширяется. Причем довольно сильно – объем может увеличиться на 5-7%. Если вы залили «под завязку» на холодную, то при прогреве избыток выдавит через клапан крышки.
Помню случай с китайским Haval моего коллеги. Он долил антифриз рано утром в гараже, когда мотор был ледяной. Залил до максимума, как написано в мануале. Поехал на работу – и через несколько километров увидел пар из-под капота. Остановился, открыл – а под машиной лужа.
Система просто сбросила излишек через предохранительный клапан. В итоге уровень упал ниже минимума, двигатель начал перегреваться. Хорошо, что заметил вовремя. А ведь мог и поршни прожечь.
Правильная технология такая: доливаете антифриз на холодном моторе до середины между отметками MIN и MAX. Прогреваете двигатель до рабочей температуры, глушите, ждете остывания. Проверяете уровень – он должен подняться ближе к максимуму. Вот это правильный уровень для вашей машины в данных условиях.
Еще нюанс: после дозаправки обязательно выгоняйте воздушные пробки из системы. Для этого на прогретом моторе аккуратно нажимайте на толстые патрубки радиатора, чтобы воздух вышел через расширительный бачок. Иначе циркуляция будет нарушена, печка зимой не прогреет салон, а мотор будет греться неравномерно.
Что в итоге?
Три простых правила избавят вас от 90% проблем с системой охлаждения:
Первое – никогда не открывайте систему на горячем двигателе. Терпение в 20 минут может спасти вас от больницы и капитального ремонта мотора.
Второе – не смешивайте антифризы разных типов. Если не уверены, что залито в вашей машине, лучше полностью замените жидкость. Даже на старых отечественных машинах вроде классических Жигулей или ГАЗелей это правило работает безотказно.
Третье – доливайте до среднего уровня на холодную, а потом проверяйте после прогрева. Не стремитесь залить «с горкой».
Эти ошибки кажутся мелочью, пока не столкнешься с последствиями. Лопнувшая прокладка головки блока, трещина в блоке цилиндров, заклинивший термостат – всё это результат небрежного отношения к системе охлаждения. А ведь достаточно просто следовать элементарным правилам, чтобы мотор служил верой и правдой долгие годы.