Он не просто старше любого серийного автомобиля на планете он представляет собой альтернативную ветвь эволюции, по которой человечество так и не пошло. Знакомьтесь: Salvesen Steam Car единственный в мире действующий угольный автомобиль, который до сих пор выходит на трассу.
В ноябре 1896 года в Англии наконец отменили архаичный закон,
требовавший, чтобы перед каждым самоходным экипажем шёл человек с
красным флагом и предупреждал прохожих. Но этот удивительный экипаж
Salvesen к тому моменту уже три года колесил по шотландскому поместью
Полмонт, словно не замечая никаких запретов. Представьте себе машину,
которую нужно кормить углём, поить водой бочками и которая разговаривает
с водителем шипением пара и весёлыми свистками. Для нас сегодня это
диковинный стимпанк, а для викторианской Англии самые что ни на есть
высокие технологии.
Норвежский след в истории британского автопрома
История Salvesen началась задолго до появления слова «автомобиль» в современном словаре. Семья Сальвесен перебралась в Шотландию из Норвегии в середине XIX века, когда Кристиан Сальвесен основал знаменитую судоходную компанию в порту Лейт неподалёку от Эдинбурга . Именно в этой среде, пропитанной паром и морскими традициями, Генри Сальвесен, один из членов семьи задумал, построить нечто необычное.
В 1893 году он создал уникальную паровую повозку, которая должна была стать «своеобразным Ленд Ровером своего времени» для работы в поместье . Интересно, что Генри пользовался своим творением всего три года до 1896-го, после чего приобрёл более современный Daimler и… просто затолкал паровик в дальний угол сарая. Так могла бы закончиться история одного из первых автомобилей Британии, если бы не страстный коллекционер Джон Катхилл Суорд .
Владелец фабрики по производству чипсов из Глазго скупал старые автомобили не для того, чтобы на них ездить, а чтобы спасти от забвения. Именно благодаря его «хобби» Salvesen пережил первую половину XX века, хотя и не сдвинулся с места ни на дюйм. После смерти Суорда в 1960 году уникальный экипаж отправился в путешествие по рукам ценителей, пока в 2018 году не оказался у нынешнего хранителя Данкана Питтауэя, который вернул машину к жизни и регулярно выводит её на Лондон-Брайтонский пробег .
Технический атлас викторианской инженерии
Современному автомобилисту Salvesen покажется не машиной, а заводским цехом на колёсах. И это неудивительно — перед нами продукт эпохи, когда инженеры ещё не знали, по какому пути пойдёт автопром, и смело экспериментировали.
Силовая установка
Сердце этого монстра — вертикальный угольный котёл, расположенный сзади . Под полом экипажа прячется горизонтальный двухцилиндровый двигатель двойного действия. Это не опечатка именно двойного действия: пар давил на поршень поочерёдно с двух сторон, что позволяло снимать мощность на каждом ходе, а не через такт. Такая схема обеспечивала удивительную для того времени плавность хода.
Трансмиссия и ходовая часть
Крутящий момент передаётся на задние колёса с помощью цепного привода — точно как на велосипеде или современном мотоцикле, только цепь здесь покрупнее . Шасси собрано из массивного стального швеллера, а колёса с железными шинами и рессоры подозрительно напоминают даймлеровские.
Управляется это великолепие горизонтальным колесом с вертикальной рукояткой, а тормозят машину колодки, прижимающиеся прямо к железным шинам задних колёс — никаких тебе дисков или барабанов, всё честно и просто .
Эргономика пассажирского салона
Деревянный кузов вмещает два ряда скамеек, обращённых друг к другу — классическая планировка конного экипажа. Водитель сидит на передней части правого борта, управляя одновременно движением и паром. Пассажиры размещаются лицом друг к другу, что делало поездку скорее социальным событием, чем просто перемещением.
Как это работает на практике (спойлер: тяжело)
Если вы думаете, что завести современный автомобиль утром — это рутина, попробуйте запустить Salvesen. Для начала вам понадобится команда минимум из двух человек: один крутит баранку, второй стоит у котла с лопатой . На железных дорогах кочегары получали больше машинистов и теперь понятно почему.
За 100 километров пробега этот монстр «выпивает» около 1800 литров воды и съедает полтонны угля . Причём сегодня Питтауэй использует не простой уголь, а синтетический Ecoal смесь из оливковых косточек, патоки и кофейной гущи.
Останавливаться приходится постоянно — вода заканчивается быстрее, чем хочется. Лондон-Брайтонский пробег занимает у экипажа 8-9 часов — это при том, что современные участники проезжают дистанцию значительно быстрее. Но дело того стоит: когда эта махина пыхтит по трассе, выбрасывая клубы пара и посвистывая, внимание публики гарантировано.
Почему пар проиграл бензину?
Казалось бы, у пара были серьёзные преимущества. Паровой двигатель проще по конструкции, не требует сложной коробки передач (крутящий момент доступен сразу, с места), работает практически на всем что есть под рукой хоть уголь, хоть дрова. В 1902 году в США из 909 новых автомобилей 485 были паровыми . Электрических было меньше, бензиновых тоже. Паровики доминировали.
Что же случилось?
Первое — убийственная логистика. Чтобы проехать 100 километров, паровому автомобилю нужны были тонны воды и сотни килограммов топлива . Бензиновый автомобиль увозил запас энергии на борту в компактном баке.
Второе — время запуска. Пока паровой котёл разогревался до рабочего давления (а это могло занимать десятки минут), бензиновый мотор заводился рукояткой и ехал. Изобретение электростартера в 1912 году окончательно похоронило паровую альтернативу теперь бензиновый двигатель не требовал ни физической силы для пуска, ни получасового ожидания .
Третье — Генри Форд. Его конвейерный Model T стоил копейки по сравнению с любым паровиком. В 1908-м году паровые автомобили ещё продавались, но удешевить их производство до уровня фордовского бестселлера было невозможно .
Четвёртое — законодательство. Британский «Закон о локомотивах» 1865 года требовал, чтобы впереди самоходного экипажа шёл человек с красным флагом . Формально закон отменили в 1896-м, но сама психология законодателей была направлена против «шумных и опасных машин». Паровые автомобили ассоциировались с тяжёлой промышленностью, а бензиновые с прогрессом.
К 1920-м годам паровые легковушки исчезли, а к 1930-м и грузовики на пару уступили место дизелям . Последней серьёзной попыткой вернуть пар стали автомобили Doble в 1930-х, но и они не спасли технологию.
Эпилог
Сегодня Salvesen Steam Car это не просто экспонат коллекции, а живая машина, которая каждый год проходит 87 километров от Лондона до Брайтона и собирает толпы зрителей на фестивале в Гудвуде . Когда этот монстр встаёт рядом с гибридными суперкарами и электрическими спортсменами, понимаешь: автомобильная эволюция могла пойти совсем другим путём. Путём, где заправка пахнет углём, где двигатель не стучит, а шипит, и где управлять автомобилем без команды помощников просто невозможно.
И, глядя на то, как современный мир ищет альтернативы бензину, задаёшься вопросом: а так ли безнадёжна идея парового автомобиля? В конце концов, кофе и оливковые косточки возобновляемое сырьё. Может быть, стимпанк — это не только про прошлое, но и про будущее?
Технические характеристики Salvesen Steam Car (1896):
- Двигатель: горизонтальный, двухцилиндровый, двойного действия
- Котёл: вертикальный, угольный, расположен сзади
- Привод: цепной на задние колёса
- Шасси: стальное, швеллерного типа
- Кузов: деревянный, с двумя рядами противоположных сидений
- Тормоза: колодочные на железные шины задних колёс
- Расход угля: около 500 кг на 100 км
- Расход воды: около 1500 литров на 100 км
- Эксплуатация: требуется команда минимум из двух человек