Напомним: смешанный пункт пропуска «Джалинда» на границе Амурской области и Китая из-за низкого грузового потока законсервировали в начале 2000-х годов. Сейчас же его планируют восстановить, открыв еще один трансграничный переход между Россией и КНР.
В первую очередь проект восстановления транспортного перехода актуален для Якутии, поскольку почти на 2 тыс. км сокращает ей выход на Китай. Однако на фоне роста грузооборота между двумя странами он в принципе имеет важное значение.
Проект будут реализовывать в два этапа. Первый этап предусматривает возобновление работы самого пункта пропуска «Джалинда» и ремонт ведущей к нему железнодорожной линии «Сквородино-Рейново».
А вот второй этап предполагает строительство полноценного моста «Джалинда-Мохэ», который, к тому же, будет совмещенным — автомобильно-железнодорожным.
Правда, к проектированию моста приступят только в этом году, а потому в лучшем случае его смогут открыть для движения где-то к 2030-му году.
Но перевозки грузов через этот участок границы обещают запустить к концу 2026-го года.
Выполняться они будут в ограниченном режиме по мультимодальной схеме — с использованием железнодорожного и автомобильного моста.
Так, грузы по железной дороге будут довозить до 10-го километра железнодорожного участка «Сковородино-Рейново», после чего их перегрузят на автомобильный транспорт и таким образом доставят до пункта пропуска «Джалинда».
При этом, поскольку пункт пропуска пока является смешанным, он будет закрываться на время ледохода или ледостава. В сезон навигации пересечение границы будет осуществляться на паромах, а зимой — по специально обустроенной ледовой дороге.
Как рассказали накануне в компании «Железные дороги Якутии», сопредельный пункт пропуска «Ляньин» на китайской стороне уже находится в высокой степени готовности. Пункт пропуска «Джалинда» в Амурской области обещают завершить к середине года.
Таким образом, перевозки через восстановленный участок границы начнутся где-то во II полугодии 2026-го года.
