Всем привет из солнечных Афин! И вновь, я приоткрываю дверцу в мой личный мир, в мою жизнь. Профессия моряка со стороны часто кажется ожившей сказкой: белая форма, бескрайняя лазурь океана и возможность увидеть весь мир, от ледяных фьордов до тропических островов. Но за этой красивой картинкой скрывается реальность, которую знают лишь те, кто хоть раз прощался с берегом на долгие месяцы.
Обратная сторона медали
Быть моряком - это не только романтика закатов над водой. Это прежде всего колоссальный труд, где нет понятия «выходной» или «государственный праздник». Когда весь мир отдыхает, экипаж продолжает нести вахту, обеспечивая жизнь огромного стального организма. Это проверка на прочность, где дисциплина и выносливость становятся твоими главными спутниками.
Испытание стихией и огнем
Море бывает не только ласковым, но и беспощадным. Работая на круизных лайнерах, я на своем опыте узнала, что такое настоящий страх и истинное мужество: 12-балльные шторма в Атлантическом океане. Когда огромный лайнер кажется лишь щепкой в ярости волн, а мир вокруг превращается в ревущую стену воды.
Пожары на борту: Один из самых страшных снов любого моряка, когда от твоих четких действий зависит жизнь тысяч людей.
Риск затопления: Мгновения, когда грань между «остаться на плаву» и «уйти под воду» становится пугающе тонкой.
Море не терпит дилетантов и проверяет каждого на истинную крепость духа.
Благодарность судьбе
Слава Богу, за все годы моей морской карьеры самые тяжелые испытания закончились лишь испугом и бесценным опытом. Каждый такой случай - это напоминание о том, насколько хрупка человеческая жизнь перед величием морей и океанов.
Сегодня, вспоминая пройденные мили, я понимаю: море забирает много сил, но взамен оно дает нечто большее - железный характер и умение ценить каждый тихий рассвет на суше. Это жизнь для сильных духом, для тех, кто готов смотреть в глаза опасности и продолжать свой путь, несмотря ни на что.
Но сегодня, я хочу вспомнить один из многих случаев риска, в этой сложной, но гордой профессии моряка.
23 июня 2000 года в порту Ираклиона на Крите произошел инцидент с круизным лайнером «Aegean Spirit» компании Golden Sun Cruises, который едва не закончился катастрофой. Во время стоянки судно внезапно начало сильно крениться на бок.
История судна «Aegean Spirit»
Судно было построено в 1951 году как французский лайнер «Provence». До перехода в Golden Sun Cruises судно было известно под названиями «Enrico C», «Enrico Costa» и «Symphony» в составе флота MSC.
Период в Golden Sun Cruises: В марте 2000 года компания зафрахтовала судно у MSC и переименовала его в «Aegean Spirit», для круизов по греческим островам. Именно в этот период, я заключила контракт с этой морской компанией и работала на этом судне.
В 2001 году судно было переименовано в «Ocean Glory I». В июле того же года оно было задержано в Дувре (Великобритания) после провала инспекций по безопасности и гигиене, в ходе которых было обнаружено 32 серьезных нарушения.
Утилизация: Судно было продано на металлолом и утилизировано в Аланге (Индия) в 2002 году. Так окончилась жизнь этого судна.
Характеристики и маршруты на 2000 год
Инфраструктура: Судно было полностью кондиционировано, имело 2 лифта, 3 бассейна, 2 ресторана, 3 бара, казино, кинотеатр и фитнес-центр.
Вместимость: Примерно 632 пассажира.
Типовой маршрут: 4-дневные круизы с отправлением из Афин (Пирей) по маршруту: Миконос — Кушадасы (Турция) — Патмос — Родос — Ираклион (Крит) — Санторини.
Это история о том, как «Aegean Spirit» едва не утонул. 23 июня 2000 года в порту Ираклиона на Крите круизный лайнер превратился в ловушку из стали и человеческого безразличия.
Утром 23 июня лайнер начал заваливаться на борт прямо у причала. Причиной стал сбой в системе балластных цистерн при перекачке воды
В 9 утра тишину разорвал голос капитана. Нарушая все международные морские протоколы, приказ «Покинуть судно!» прозвучал сначала на греческом, оставив в неведении тех, кто не знал языка. И лишь через пару минут, прозвучало объявление капитана на английском языке. Судно тут же было обесточено и погрузилось в темноту, при этом закрылись все отсеки, противопожарными и противоводными металлическими дверями. При такой ситуации, каждая секунда дорога. В этот момент маски были сброшены: офицерский состав, забыв о кодексе чести и о том, что первыми эвакуируют пассажиров, позорно бежал на берег причём со своими вещами.
Судно начало медленно, но неумолимо крениться, превращая палубы в скользкие склоны. Я видела этот ужас своими глазами. Пока пассажиры в панике искали выход, и стюардессы в спешки выводили пассажиров, те, кто должен был ими руководить ( офицерский состав), уже стояли на твердой земле.
Но самым горьким стало отношение к нам - экипажу и персоналу. Нас бросили у самого судна, словно живой заслон. Под палящим солнцем Крита, при +35 градусах жары, мы часами стояли в пыли порта, глядя на тонущий дом, пока руководство даже не помышляло о нашей безопасности. Только к середине дня, когда жара стала невыносимой, было принято решение забрать изможденных людей и разместить их в отеле.
Вот доказательство, того злосчастного дня в греческой прессе. Газета того дня, со снимками, как экипаж сидит на полу у причала, под палящими солнцем лучами. Но в тексте, к сожалению о нас не написали. Нас вообще перепутали с пассажирами. Якобы это пассажиры. В общем как всегда, греки в своём лживом репертуаре, когда касается какой то беды.
Этот день навсегда остался у меня в памяти не как морская авария, а как крушение человечности посреди лазурного моря. К счастью, судно удалось стабилизировать, и оно не перевернулось. Судно удалось вернуть к полноценной работе лишь через неделю. Мы продолжили работу и следующие круизы. Однако этот день остался в памяти персонала как пример пренебрежительного отношения компании к безопасности своих сотрудников в критической ситуации.