В одном из московских автосалонов сейчас происходит тихое событие, которое заставит обернуться любого, кто хоть немного разбирается в японских машинах. На выставочной площадке стоит Toyota Crown шестнадцатого поколения — та самая, которую в Японии начали продавать только в 2022 году. И что самое интересное — руль у неё слева. Для модели, которую традиционно делали для внутреннего рынка и правого руля, это как белая ворона. Машина приехала в Россию по параллельному импорту, и теперь любой желающий может не просто посмотреть на неё вживую, а даже купить. Правда, ценник кусается так, что хочется проверить, не приснилось ли это всё.
Я зашёл в салон на прошлой неделе, чисто из любопытства. Стоит этот Crown в версии Nightshade — это когда всё, что можно сделать чёрным, сделали чёрным. Кузов, молдинги, диски. Смотрится реально круто, но есть одно «но». Панели кузова там такой сложной геометрической формы, что при малейшем ДТП менять придётся полмашины. Пластиковые накладки по низу, острые грани, нестандартные выштамповки — это всё красиво ровно до того момента, пока не придётся ехать на сервис. Менеджер салона, кстати, не скрывал: «Панели не ремонтируются, только замена». И резина стоит 19-я, низкопрофильная. То есть наши ямы и лежачие полицейские нужно будет объезжать с особой тщательностью.
Что у него под капотом и как это едет
Техническая часть здесь, пожалуй, самое интересное. Под капотом у этого Crown стоит бензиновый мотор на 2,5 литра плюс электродвигатель — гибрид, выполненный по параллельной схеме. Суммарная мощность, если верить документации, 236 лошадиных сил. Но главное даже не цифры, а то, что это за мотор. Судя по всему, здесь стоит агрегат T24A-FTS — довольно свежая разработка Toyota 2021 года, которую ставят на Lexus NX 350, RX 350 и даже на новый Land Cruiser Prado 250. То есть мотор проверенный, серьёзный, турбированный, но есть нюанс.
Знакомые механики, которые уже сталкивались с такими двигателями на Lexus, в один голос говорят: кормить эту технику нужно только самым лучшим бензином. В идеале — А-98, причём не наш, а какой-нибудь импортный, если найдёте. И радиатор с помпой придётся мыть и проверять регулярно, потому что контур охлаждения здесь капризный. В салоне, кстати, менеджер честно сказал: «Заправлять рекомендовано 98-м, но не российским». Я уточнил, где брать нормальный. Пожал плечами: «Кто к нам приезжает за такой машиной, те знают, где заправляться».
Коробка здесь — автомат на восемь ступеней, что для гибридов Toyota редкость. Обычно они любят вариаторы ставить, но тут решили иначе. Ещё там есть электродвигатель, скорее всего синхронный, и небольшая батарейка киловатт на 10. Этого хватает, чтобы резво стартовать со светофора и тихо маневрировать во дворах, но рассчитывать на долгую поездку на чистом электричестве не приходится. Зато привод задний, что для такого большого седана добавляет шарма. Хотя, если очень захотеть, можно найти версию и с полным приводом, но там цена будет уже совсем за облаками.
Интересно, что построен Crown на платформе TNGA-K — той самой, на которой стоит последняя Toyota Camry. Поэтому, когда смотришь на него сбоку, ловишь себя на мысли, что силуэт очень знакомый. Только здесь колёсная база три метра, длина кузова — 5,03 метра, а высота всего 1,47. Машина приземистая, широкая, созданная для быстрых и длинных перегонов по хорошей дороге. В Москве на такой, наверное, удобно по ночам кататься, когда пробки рассасываются.
Салон, опции и ощущения от японского премиума
Внутри Toyota Crown встречает вполне привычной для современных машин картиной. Два огромных экрана по 12,3 дюйма — приборная панель цифровая, и справа такой же тачскрин мультимедиа. Всё это объединено в единый блок и выглядит современно, хотя без фанатизма. Японцы вообще не любят лишнего пафоса, у них практичность на первом месте. Вспоминается, что Crown когда-то давно использовали как такси в Японии, и этот опыт наложил отпечаток: материалы отделки хоть и качественные, но такие, чтобы и через пять лет выглядели нормально, а не протирались до дыр.
По оснащению тут полный фарш. Адаптивный круиз-контроль, который сам держит дистанцию, система удержания в полосе, распознавание дорожных знаков. Есть функция автоматического торможения, если камера увидит пешехода на дороге. Мониторинг слепых зон — куда ж без него. И отдельная фишка: система, которая предупреждает о машинах, приближающихся сбоку, когда сдаёшь назад. В условиях узких московских парковок это реально спасает, особенно на такой длинной машине.
Но когда садишься внутрь и всё это разглядываешь, в голове постоянно крутится вопрос: а оно того стоит? Потому что ценник, который озвучили в салоне, вызывает лёгкий культурный шок. За эту конкретную машину просят 7,92 миллиона рублей. Я переспросил, не ошиблись ли, но менеджер только развёл руками: «Параллельный импорт, растаможка, доставка, сейчас всё дорого». У частных перекупщиков, говорят, можно найти варианты миллионов за шесть с небольшим, но это будут машины с вариатором и мотором послабее, на 182 силы. А если захотите полный привод, готовьте уже все восемь миллионов и выше.
Получается интересная ситуация. С одной стороны, перед тобой стоит абсолютно новая, редкая, технически навороченная Toyota, которая в Европе или Америке стоила бы совсем других денег. С другой стороны — за эти же почти 8 миллионов можно взять, например, китайский Hongqi или подержанный Mercedes S-класса с небольшим пробегом. И каждый будет решать сам, что ему ближе: японская экзотика с левым рулём и сложными кузовными панелями или что-то более привычное и предсказуемое.
Но, знаете, когда выходишь из салона и в последний раз оглядываешься на этот Crown, поймал себя на мысли, что пройдёт пара лет, и такие машины появятся у нас чаще. Мода на необычное никуда не уходит, а японский автопром всё ещё умеет делать вещи, от которых у фанатов загораются глаза. И даже высокий ценник не остановит тех, кто давно ждал возможности купить себе именно такой автомобиль. В конце концов, машина — это не только про цифры в прайс-листе, но и про эмоции. А с этим у Toyota Crown полный порядок.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
