В онлайн эфире российскому экономисту был задан вопрос:
Ну, давайте тогда заново про вашу изложенную некую схему. Это договорённость №2 про money. Тогда это установили США со своими военными…И они поддерживают это всё, чтобы хаос не расплывался через военную силу. Но Китай же как доминант, который вместе с индусами уже практически захватил и мировую логистику, в принципе, и страховую, и так далее, вот эти позиции. Им же это не подходит. Они должны доминировать.
Ответ: Во-первых, они ещё не захватили страховую позицию. Ну, пускай захватили. У вас один утонул кораблик, другой утонул кораблик. Надо платить страховые премии. А денег нет. Что делать? Повышать страховые взносы? Замечательно. Вы повысили страховые взносы. В результате у вас из десяти корабликов могут плыть только два, которые перевозят разные ценные грузы.
Знаете, был такой жанр в конце XIX — начале XX века. Назывался он опиумный клипер. Он 3 месяца в году привозил опиум, а оставшиеся 9 месяцев в отпуске он привозил чай из Китая в Лондон. Но бизнес был - перевозить опиум. Даже не три месяца, а два месяца. Они останутся.
Все эти вот подводные лодки, быстроходные катера, которые из Колумбии в Калифорнию или из Колумбии и Мексики во Флориду через Мексиканский залив. Ну, всё, как полагается. Что мы, собственно, как дети малые, мы же всё понимаем, мы же люди опытные.
А всё остальное не может ходить по морям и океанам, потому что без страховки их не пускают в порты, а оплатить страховку - перевозка станет нерентабельной. Всё. То есть у вас на самом деле вся вот эта вот модель мировой торговли, она работает только по сочетанию цен. Сколько стоит логистика? Логистика — это портовые сборы, страховка и т.д., и т.п. И сколько стоит товар конечный, который вы привезли? И если выясняется, что страховка вырастет, портовые сборы вырастут, а стоимость товара упадёт, то у вас это всё закроется и надо будет использовать только то, что можно произвести на местах. Вот такая жизнь. И что делать?