Сегодня ситуация на автомобильном рынке в нашей стране заставляет многих людей буквально хвататься за голову от ценников в автосалонах. Если раньше за 2 000 000 рублей мы могли выбирать между солидными кроссоверами и надежными седанами С класса, то сейчас за эти деньги нам предлагают либо пустую Ладу, либо сомнительных китайских производителей без истории. На днях я заглянул в один крупный дилерский центр Лада и увидел там свежий прайс на топовую Лада Весту: 2 150 000 рублей.
В голове сразу возникла одна очень логичная мысль: зачем вообще отдавать такие огромные деньги за наш отечественный седан, когда за сопоставимую сумму можно получить совершенно другой уровень комфорта и надежности.
На днях мой старый приятель пригнал себе из Китая новенький Nissan Qashqai 2025 года. Человек уже много лет возит машины под заказ и на этот раз решил оставить один экземпляр в семье. Я сразу напросился за руль, чтобы своими глазами увидеть разницу с нашей Вестой, за которую сейчас просят просто неадекватные суммы. После часовой поездки стало понятно, что эти две машины разделяет целая пропасть, и покупать Ладу при наличии такого конкурента кажется мне очень странным поступком.
Первым делом я внимательно осмотрел кузов этого Кашкая, который собрали на совместном предприятии в Поднебесной. Машина выглядит очень стильно и современно, а качество окраски не вызывает вообще никаких вопросов. Я взял толщиномер и промерил абсолютно все детали: прибор везде стабильно показывает от 115 до 130 микрон.
Двери здесь закрываются с очень приятным и глухим звуком, что сразу говорит о наличии нормальной заводской шумоизоляции. Если сравнить ситуацию с Вестой, где двери часто звенят как пустые консервные банки, то Ниссан выигрывает всухую уже на этапе простого осмотра. Зазоры между кузовными панелями здесь просто идеальные: я не нашел ни одного места, где бы детали стояли криво или со смещением относительно друг друга.
Когда я сел в салон, то сразу почувствовал огромную разницу в подходе к отделочным материалам. Передняя панель выполнена из очень мягкого и приятного на ощупь пластика, а в тех местах, где руки постоянно касаются отделки, используется качественная экокожа с идеально ровной строчкой. Внутри нет абсолютно никакого резкого запаха дешевой химии, который так часто встречается в новых китайских машинах или в наших Вестах из последних партий.
Я лично проверил каждый стык в интерьере: ничего не скрипит и не люфтит даже при очень сильном нажатии. Центральное место в интерьере занимает большой сенсорный экран на 12.3 дюйма с очень сочной картинкой и моментальным откликом на каждое касание.
Техническая начинка этого автомобиля заслуживает отдельного и долгого разговора. В моторном отсеке стоит турбированный движок объемом 1.3 литра мощностью 158 лошадиных сил. Эту установку инженеры Ниссан разрабатывали вместе с ребятами из компании Мерседес, так что за надежность и ресурс можно особо не беспокоиться. Работает мотор в паре с вариатором новой серии, который на ходу ведет себя просто идеально и плавно.
Я лично выехал на дорогу и сразу ощутил, как уверенно машина идет на разгон. До первой сотни кроссовер долетает за 9 секунд, и для семейного авто такой показатель кажется мне очень достойным. Наша Веста с мотором 1.8 Эво на этом фоне кажется очень медленной и неповоротливой машиной, которая постоянно надрывно орет при каждом обгоне на трассе.
Подвеска у Кашкая настроена просто великолепно: я специально проехал по разбитому участку дороги с мелкими ямами и острыми стыками. Автомобиль глотает все неровности очень мягко, при этом в салоне сохраняется практически полная тишина. Руль приятно наливается усилием на скорости, а в крутых поворотах нет никаких пугающих водителя кренов кузова. Я отметил для себя, что ехать на Ниссане гораздо комфортнее: спина совсем не устает благодаря правильному профилю сидений с хорошей поясничной поддержкой. В Весте же мне всегда приходилось долго подбирать удобную позу, но идеального положения я так и не нашел даже спустя час настроек.
Расход топлива в ходе моего личного теста составил около 7.8 литров на 100 километров пути в смешанном цикле. Мотор оказался очень экономичным и при этом тяговитым: максимальный крутящий момент в 270 Нм доступен уже на низких оборотах. Емкость топливного бака здесь составляет 55 литров, чего при таком скромном аптите хватает на очень долгое время без посещения заправки. Если говорить про богатое оснащение, то в Кашкае за 2 350 000 рублей есть абсолютно все: от панорамной крыши и камер кругового обзора до адаптивного круиз-контроля и системы автоматического торможения перед внезапным препятствием.
Самое интересное заключается в итоговой цене вопроса. Если прикинуть реальный бюджет, то сегодня пригнать такой кроссовер 2025 года выпуска из Китая можно примерно за 2 300 000 или 2 400 000 рублей. В эту цифру уже заложены абсолютно все таможенные платежи, логистика и подготовка документов до вашего порога. Да, выходит чуть дороже, чем просят за навороченную Весту, но за эту скромную доплату вы забираете себе автомобиль совершенно иного инженерного уровня.
По факту, разница в деньгах тут совсем небольшая, а вот разрыв в качестве жизни за рулем ощущается просто огромным. Здесь стоит надежное железо, которое не будет делать голову владельцу уже на первой 1 000 километров пробега. Электроника работает идеально: я лично проверил все бортовые системы, и ни одна из них ни разу не зависла и не выдала случайную ошибку. В Весте же глюки мультимедийной системы и ошибки по блоку АБС стали для многих владельцев уже привычным делом.
Я лично считаю, что покупать Ладу Весту за 2 150 000 рублей сейчас просто нет никакого смысла. Зачем поддерживать отечественный завод, который постоянно задирает цены и при этом никак не может наладить нормальное качество комплектующих от поставщиков? Перед нами настоящий японский кроссовер, в котором каждая деталь продумана до мелочей опытными специалистами. В нем чувствуется работа инженеров, а не попытка собрать машину из того, что удалось найти на складах в условиях жесткого дефицита.
Выбор в данной ситуации кажется мне очевидным: лучше немного доплатить или даже взять небольшой кредит, но купить полноценную иномарку с мировым именем. Ниссан прослужит вам долгие годы и сохранит очень высокую ликвидность на вторичном рынке через 3 или 5 лет эксплуатации. Продать же Ладу Весту за адекватные деньги после всех тех проблем, о которых сейчас трубят на каждом углу в интернете, будет гораздо сложнее. Я свой выбор сделал после этой поездки и теперь точно знаю, на что стоит тратить свои накопления.
А как вы считаете, оправдан ли такой риск с параллельным импортом ради японского качества или спокойнее взять нашу машину с гарантией?