Французская компания Beyond Aero представила обновлённую версию своего бизнес-джета с нулевым уровнем выбросов. Самолёт под названием BYA-1 планируют запустить в эксплуатацию к 2030 году. Разработчики обещают, что он будет не только намного экономичнее обычных реактивных судов, но и вдвое тише в салоне.
Да, пока это лишь рендеры. И да, за последние годы появилось много проектов инновационных самолетов, и от этого они не менее любопытны.
Однако Beyond Aero — не гаражный стартап. Это компания с серьёзным весом: инженерный центр в Тулузе, инвестиции в размере 44 миллионов долларов и предварительные заказы на 108 машин на общую сумму 914 миллионов долларов. Beyond Aero — выпускник легендарного акселератора Y Combinator и участник «Коалиции первопроходцев» Всемирного экономического форума.
Техническая сторона
Главная фишка BYA-1 в том, что это десятиместный самолёт, построенный вокруг водородно-электрической силовой установки.
Почему водород? Он даёт гораздо больше энергии на килограмм веса, чем литий-ионные аккумуляторы. Проблема в другом: водород — газ, и даже сжатый до 700 атмосфер он занимает очень много места. В старые модели самолётов его просто не загрузить — некуда.
Именно поэтому инженерам пришлось перекроить классическую форму самолёта. Чтобы разместить громоздкие баки, BYA-1 получил «утолщённый» фюзеляж и специальные отсеки в крыльях.
Как он устроен
На борту будут установлены шесть водородных баллонов: четыре по бокам фюзеляжа и ещё два на законцовках крыльев. Водород поступает в шесть топливных элементов (каждый мощностью 400 кВт), где преобразуется в электричество и воду. Электричество, в свою очередь, вращает два электрических вентиляторных двигателя. Суммарная мощность системы — 2,4 МВт (более 3200 лошадиных сил).
Цифры и дальность
При полной загрузке водородом (250 кг) и шестью пассажирами на борту BYA-1 сможет пролететь около 1482 км на крейсерской скорости 575 км/ч (плюс останется солидный резерв топлива). Если снизить скорость до 444 км/ч, дальность увеличится до 2223 км — этого хватит, чтобы покрыть почти все европейские маршруты без дозаправки.
Для сравнения: это примерно в пять раз дальше, чем могут предложить современные электрические самолёты на батарейках.
За эко-будущее
BYA-I полностью исключает прямые выбросы CO₂ в полете благодаря использованию водородных топливных элементов. Спроектированный для работы на 100% «зеленом» водороде, он позволяет операторам стать лидерами перехода к низкоуглеродному и безопасному будущему.
Экономика и комфорт
Конструкторы утверждают, что новые двигатели содержат на 90% меньше деталей, чем обычные керосиновые турбины, и работают при гораздо более низких температурах. Благодаря модульной конструкции, которую легко менять целиком, обслуживание на земле станет проще и дешевле. В итоге эксплуатационные расходы могут снизиться на 55%. Плюс, сам производитель прогнозирует, что даже цена самого топлива («зелёного» водорода против авиакеросина) сразу даст 17% экономии с момента запуска.
Электрические двигатели тише. С учётом шумоизоляции в салоне будет на 15 децибел тише, чем в обычном джете. Из-за логарифмической шкалы это означает, что пассажиры будут воспринимать шум как вдвое более слабый.
Что уже готово? Испытания
В 2024 году инженеры Beyond Aero подняли в небо прототип — пусть и неказистый двухместный G1 Aviation SPYL-XL, переделанный под водородную силовую установку. Это был первый во Франции пилотируемый полёт на водороде.
В октябре 2025 года собственной лаборатории в Тулузе компания провела полномасштабные наземные испытания водородной топливной системы. Система подтвердила свою работоспособность и достигла 6-го уровня технологической готовности (TRL6) — это означает, что технология успешно продемонстрирована в условиях, приближенных к реальным.
А в январе 2026 года завершилась пятинедельная кампания в аэродинамической трубе German-Dutch Wind Tunnels в Нидерландах, которая стала важнейшей вехой для стартапа. Испытания проводились на модели в масштабе 1:8 на скоростях до 288 км/ч .
- Зачем это нужно: у BYA-1 уникальная компоновка — водородные баки вынесены наружу (в районе крыла) из соображений безопасности. Инженерам нужно было проверить, как это влияет на обтекаемость и устойчивость, так как компьютеры не могут идеально просчитать такие сложные зоны .
- Что проверяли: поведение на взлете, посадке, при сваливании и скольжении.
- Результат: собрано более 60 000 точек данных. Они подтвердили, что внешние баки не нарушают устойчивость, а экспериментальные данные совпали с компьютерными симуляциями
Сейчас компания завершает этап предварительного проектирования (Preliminary Design Review). Данные из аэродинамической трубы позволят внести финальные коррективы в чертежи перед финальным утверждением дизайна .
- Ближайшее будущее: следующий шаг — строительство полноразмерного прототипа и начало его летных испытаний.
- Сертификация: Beyond Aero активно сотрудничает с Европейским агентством авиационной безопасности (EASA), чтобы создать специальные нормы для сертификации водородных самолетов (так как текущие правила CS-23 их не покрывают
Дорога в 2030-й год
Beyond Aero уже подала заявку на одобрение своей конструкции в Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) и работает с регуляторами над созданием особых условий для сертификации такого типа машин.
Beyond Aero — не единственная компания, работающая в этом направлении. Например, швейцарский стартап Sirius Aviation развивает немного другой подход. Их аппарат Sirius Jet работает не на газообразном, а на жидком водороде. Это позволяет иметь большую дальность, но создает другую проблему: топливо должно храниться при температуре ниже -253°C. Кроме того, Sirius Jet — это гибрид самолета и вертолета с 20 вентиляторами, способный взлетать вертикально, но это уже другая история.
Подписывайтесь на канал GetJet в Дзен и Telegram, чтобы узнавать больше о интересных событиях в мире авиации, а также наших услугах и специальных предложениях.
Мы на связи 24/7:
+7 (495) 120-04-47
Следите за нами там, где комфортно именно вам:
Всегда остаемся на связи, ваш GetJet