Найти в Дзене
Лесной романтик.

Никитино (бывш. Платформа 69 км)(История Приозерской линии)

Остановочный пункт на перегоне Орехово – Сосново. Организован в конце 1950-х г.г. для транспортного обслуживания садоводов из появившихся здесь в то время дачных массивов. Наиболее вероятно, что он возник одновременно с соседним остановочным пунктом 67 км в период электрификации участка Васкелово-Сосново (1959 год). Ранее этого времени остановочный пункт в расписаниях движения поездов не упоминается, также он не обозначен под каким-либо именем и на картах финского периода эксплуатации линии. Так же, как и на 67 км, здесь сначала была одна высокая платформа с навесом и будкой кассира. Сейчас это – платформа № 2, у которой останавливаются поезда, следующие на Санкт-Петербург. Платформа № 1 (направление от Санкт-Петербурга) появилась после окончания строительства двухпутки в 1968 году. 24 октября 2024 года приказом ОАО РЖД №74 остановочному пункту 69 километр было присвоено новое наименование «Никитино». Причина выбора именно такого названия остаётся неясной. Чуть севернее пассажирских пл

Остановочный пункт на перегоне Орехово – Сосново. Организован в конце 1950-х г.г. для транспортного обслуживания садоводов из появившихся здесь в то время дачных массивов. Наиболее вероятно, что он возник одновременно с соседним остановочным пунктом 67 км в период электрификации участка Васкелово-Сосново (1959 год). Ранее этого времени остановочный пункт в расписаниях движения поездов не упоминается, также он не обозначен под каким-либо именем и на картах финского периода эксплуатации линии.

Так же, как и на 67 км, здесь сначала была одна высокая платформа с навесом и будкой кассира. Сейчас это – платформа № 2, у которой останавливаются поезда, следующие на Санкт-Петербург. Платформа № 1 (направление от Санкт-Петербурга) появилась после окончания строительства двухпутки в 1968 году.

24 октября 2024 года приказом ОАО РЖД №74 остановочному пункту 69 километр было присвоено новое наименование «Никитино». Причина выбора именно такого названия остаётся неясной.

Остановочный пункт 69 км. Платформа № 1 (от Санкт-Петербурга). Фото: Д. Верёвкин, 27 мая 2013 г.
Остановочный пункт 69 км. Платформа № 1 (от Санкт-Петербурга). Фото: Д. Верёвкин, 27 мая 2013 г.

Чуть севернее пассажирских платформ, в кривой 70 километра, железнодорожная линия пересекает безымянный ручей. В «однопутные» времена поезда шли здесь по старому мосту. Ко времени начала строительства двухпутки его техническое состояние требовало серьёзного ремонта. Воспользовавшись моментом, строители решили вместо этого построить рядом новый двухпутный мост и пустить поезда через него по изменённой трассе. Что и было сделано. Пролётное строение неисправного моста сняли и вывезли, а земляное полотно на подходах к нему осталось напоминанием о былом. Также, вдоль разобранного фрагмента бывшей однопутки до сих пор стоят несколько недействующих железобетонных опор контактной сети со снятыми консолями. А вот две П-образные опоры станционного типа, установленные севернее моста в месте сопряжения нового земляного полотна со старым, продолжают эксплуатироваться до настоящего времени, хотя надобность именно в таких опорах здесь возникла лишь на время строительства. Менять их на стандартные перегонные опоры впоследствии не стали.

Кривая 70 км перегона Орехово-Сосново. Место, где был старый однопутный мост. На заднем плане – две П-образные опоры контактной сети. Фото: Д. Верёвкин, 27 мая 2013 г.
Кривая 70 км перегона Орехово-Сосново. Место, где был старый однопутный мост. На заднем плане – две П-образные опоры контактной сети. Фото: Д. Верёвкин, 27 мая 2013 г.

Продолжение следует. В публикации используются материалы с сайта https://terijoki.spb.ru/railway/rw