В середине прошлого года стало известно, что в Беларусь официально пришёл новый бренд — Rox. Линейка состоит из одной модели, причём весьма недешёвой, которая по заявленным характеристикам годится в конкуренты флагманским Li Auto и Voyah. Редакция av.by познакомилась с гибридным внедорожником и составила своё мнение о «китайце». И правда «могёт»? Отвечаем.
Бренд Rox — детище производителя роботов-пылесосов?
Да простит читатель автора за шутливый подзаголовок, однако, если не вдаваться в детали, реальности он отчасти соответствует. В 2021-м основатель компании, которая занимается производством пылесосов (Roborock), с поддержкой техногиганта Xiaomi инвестировал в шанхайский стартап Rox Motor. Проект получил приток финансов для развития, а также контракты на технологическое сотрудничество с именитыми Bosch, CATL, Valeo и Continental AG.
Первенца официально представили в 2023-м. Модель получила говорящее название Rox 01 и пока остаётся единственной в линейке бренда.
Примечательно, что Rox 01 позиционируется как полноразмерный внедорожник с гибридной установкой последовательного типа. Вероятно, именно над готовностью авто к офф-роуду инженеры марки трудились вместе со специалистами BAW, известного производителя проходимых «китайских уазиков».
Хотя внешний дизайн Rox 01 отличается угловатыми формами, характерными для классических американских внедорожников, разработкой экстерьера занималось итальянское кузовное ателье Pininfarina — нерушимый столп автомобильного мира.
Дебютная модель бренда обладает весьма внушительными габаритами: её общая длина, включая запасное колесо, достигает 5 295, ширина — 2 000, а высота — 1 810 мм. Межосевое расстояние и клиренс при этом солидные: составляют 3 000 и 205 мм соответственно.
Официальным дилером (ООО «АвтоВельт») предлагаются сразу несколько вариаций модели: шести- и семиместная версии Rox 01, а также Adamas — люксовое исполнение. Нам же для тест-драйва достался штатный экземпляр, но с формулой салона 2 + 2 + 2.
Его стоимость достигает порядка $88 тысяч в эквиваленте белорусского рубля. Итак, поехали.
Гибридный внедорожник или всё-таки проходимый кроссовер?
Rox 01 — последовательный гибрид с бензиновым 1,5-литровым турбомотором, не имеющим связи с колёсами и служащим для подзарядки АКБ. К слову, батарея CATL ёмкостью 56 кВт·ч — трёхкомпонентная литийионная. Согласно замерам (по циклу WLTC), её полного заряда хватает на 235 км, а максимальный запас хода в гибридном режиме — до 1 115 км.
Объём топливного бака — солидные 70 литров, что непривычно для китайских автомобилей
Подзарядка батареи доступна через медленный (Type 2) и быстрый (GB/T) порты
В движение полноприводный гибрид приводят два электромотора, общая мощность которых достигает 476 сил (740 Нм). С такими характеристиками разгон до отметки в 100 км/ч происходит за 5,5 секунды.
Динамические возможности ощущаются при первой поездке, а при излишне резком старте колёса лихо «шлифуют» асфальт. Даже снаряжённая масса в 2 810 кг (с учётом «запаски») не слишком сказывается на тяговых возможностях агрегатов. За рулём не покидает чувство, что при любых условиях движения Rox 01 едет легко, с запасом.
Батарея оборудована системой терморегуляции, которая запускается при морозах вплоть до −40 °C
Платформа для Rox 01 разрабатывалась инженерами марки совместно с BAW. В конструкции шасси спереди использована схема с двойными поперечными рычагами. Сзади подвеска многорычажная. Степень упругости амортизаторов регулируется электронно.
Кузов на 87% выполнен из высокопрочной стали, а жёсткость силового скелета достигает 40 469 Нм/град. Важный показатель для автомобиля, претендующего на роль настоящего внедорожника, кузов которого должен справляться с нагрузками на кручение при движении по неровностям, поверхности со сложным рельефом.
В подкапотном пространстве обнаруживается массивная распорка, повышающая жёсткость кузова. Напоминает профильную электросварную трубу с квадратным поперечным сечением, ещё более устойчивую к нагрузкам
При движении на поверхностях с серьёзным перепадом уровня положения как осей, так и каждого из колёс мы не услышали каких-либо скрипов в салоне автомобиля, что подчёркивает общее качество сборки.
Наибольшие наши опасения касались панорамной крыши, ведь нередко в китайских автомобилях она издаёт хруст на неровностях, будто вот-вот лопнет. Rox 01 не дал повода усомниться в жёсткости кузова.
Думаю, Rox 01 стоит отнести скорее к кроссоверам высокой проходимости, чем к «трушным» внедорожникам. Его возможностей с лихвой хватит для активного путешественника, а вот штурмовать болота на нём не рискнул бы, хоть убейте.
Во-первых, жалко. Во-вторых, всё ещё сильна вера в дизельные японские «тракторы» и советскую неубиваемую технику.
Тем не менее опасения и предрассудки автора в расчёт не берём. Гибрид оснастили режимами езды по различным поверхностям: горным рельефам, песку, снегу, броду и весенней распутице. Условно назовём эти режимы дорожными настройками.
Стандартная модификация, согласно сведениям бренда, способна преодолевать брод глубиной 700 мм. Дорожный просвет фиксированный и не слишком впечатляет (всего 215 мм), а углы въезда (22,2°) и съезда (25,1°) заставят осмотрительнее ехать по бездорожью.
В люксовой спецверсии Adamas эти недоработки исправлены, предусмотрена длинноходная закрытая «пневма». Она позволяет менять клиренс в диапазоне 272—352 мм, углы въезда и съезда тоже увеличены — 27,5° и 27,9° соответственно. Максимальная глубина преодолеваемого брода — 770 мм. Уже солидно!
В штатное оборудование пока не входят дополнительные защиты днища, а также фаркоп. Однако, как нам уточнили представители дилера, вскоре для Rox они будут предлагаться в качестве «допов». К слову, весьма необходимых, когда речь заходит о внедорожниках.
Базово «ноль первый» имеет полноразмерную «запаску» и достаточно массивный буксировочный крюк — под стать габаритам и массе автомобиля. Вдобавок подкапотное пространство, на наш взгляд, неплохо изолировали при помощи уплотнителей в верхней части и пластико-войлочных панелей снизу. При обилии электронных блоков — базовый минимум.
Уплотнительная резинка уложена по всему периметру капота, а также по нижним кромкам дверей. Пороги останутся чистыми
Дворник сзади небольшой. Он не слишком успешно справляется с очисткой стекла. Зато производитель предусмотрел камеру, выводящую картинку на зеркало заднего вида
В условиях реальной поездки по не расчищенным от рыхлого снега лесным дорогам Rox 01 неплохо показывает себя. А вот с преодолением насыпей возникают вопросы, если не пытаешься штурмовать их с наскока.
К примеру, при съезде с асфальта в лес мы преодолели снежный бугор (40—45 см) не с первой попытки. Старались преодолевать препятствие осторожно, но система прекратила подавать «тягу» на колёса, сработала антипробуксовочная, хотя, казалось бы, мы включили режим максимального офф-роуда.
Схожая ситуация произошла, когда заехали на прилегающую к лесу полосу, чтобы испытать проходимость по глубокому (20—25 см) и рыхлому снегу. На «прямых» колёсах электроника не позволила вхолостую «шлифовать» обмёрзлую зёмлю, пока мы тщетно ловили «зацеп».
Плавно ворочая рулём, мы всё-таки смогли зацепиться за покрытие и выехать, причём без особого труда. Сработавшая система безопасности не удивила, ведь ранее такое наблюдалось при лёгкой снежной кашице, к примеру, во время поездки на Denza N7. Совет простой: перед трипом по бездорожью стоит тщательно изучить особенности поведения как машины в целом, так и электроники в частности.
Информация из бортжурнала перед началом тест-драйва и до сброса «Маршрута А»
Что касается рядовых условий эксплуатации в пределах трассы или города, то Rox 01 ощущается как большой комфортный и динамичный «паркетник». Управляется легко, манёвренно, обладает достаточно скромным радиусом разворота (5,98 м) при своих внешних параметрах.
Экономичен ли гибрид? Пожалуй, да. За день тест-драйва мы преодолели 199,1 км, что немало, если учитывать, что двигались мы и в дорожном потоке столицы, и на скоростных шоссе, а также около часа ехали по бездорожью. За этот промежуточный пробег средний расход топлива составил 10,7 литра, энергии — 33,5 кВт·ч. Для почти трёхтонного «крепыша» — хорошие значения.
О паре «ложек дёгтя» и не только…
Как и любой современный автомобиль, в особенности китайский, Rox 01 обладает серьёзным перечнем опций и фишек. Пресловутый гаджет на колёсах! Изучать каждый раздел обширного меню центрального дисплея мы не стали, иначе для поездки не осталось бы времени. Управление интуитивно понятно, а весь интерфейс системы корректно русифицирован.
Доступен русскоязычный голосовой ассистент, с помощью которого можно управлять опциями и менять настройки. Достаточно произнести вслух: «„Рокс“, сделай то-то», — и помощник послушается и активирует, к примеру, массаж или обогрев. При этом все команды, что касаются эргономики, комфорта или безопасности водителя, ассистент переадресует ездоку.
«Китаец» богато оснащён, но не выпячивает это. Интерьер получился сдержанным и даже минималистичным. Блоки кнопок управления климат-контролем (три зоны), настроек сидений пассажиров скрыты в подлокотниках под откидными крышками.
В капитанских креслах — оттоманки, обилие регулировок, функция нулевой гравитации, вентиляция, обогрев и массаж. Попутчикам сзади положен монитор в потолке.
К эргономике и функциям комфорта у пользователя не возникнет претензий. Ящики и ниши для хранения имеют органайзеры, подлокотники сдвижные, а для водителя предусмотрен очечник, что даже в дорогих китайских моделях встречается нечасто.
Будем честны: третий ряд сидений стоит назвать скорее номинальным, ведь места взрослому там будет недостаточно. Виной тому массивные кресла второго ряда, а также высокий пол, из-за чего колени сидящего находятся в отрыве от подушки.
Сомнительно, что при семиместной компоновке салона ситуация кардинально меняется, однако исключать этого не станем.
Похвалы заслуживают возможности багажного отсека. При шести пассажирах в салоне для поклажи останется 548 литров, что немало. Если сложить спинки третьего ряда, то объём увеличится до 1 404 л. При складывании и центральных сидений вместительность возрастёт до впечатляющих 2 202 л.
Из-за полноразмерного запасного колеса распашная дверь багажника тяжёлая. С ключа-брелока её можно открыть, однако электропривода не предусмотрено — только «хард-кор». Для хрупкой девушки — задачка точно не из лёгких.
Чего недостаёт гибридному внедорожнику, так это обогрева лобового стекла. Чтобы интенсивный обдув прогрел его поверхность (а главное, бескаркасные щётки), может потребоваться час. Иначе задубевшая резина дворников будет попросту размазывать грязь, а не убирать её.
Отдельно обогревом оснащены только боковые зеркала и стекло сзади.
Завершая тест-драйв, мы традиционно проверили осветительное оборудование. На фото отображена работа ближнего (с корректором фар и без него) и дальнего света. Особенностей в работе LED-оптики за время поездки мы не обнаружили. Со своей задачей она справляется как положено.
**
Так какой же он, Rox 01? Удачный, но далеко не для каждого кошелька. Разумеется, на нынешний прайс повлияли исключение последовательных гибридов из квот на беспошлинный ввоз «зелёных» автомобилей, а также необходимость уплаты НДС. Потребителя с наличкой стоимость может отпугнуть, но, как видится, модель имеет бóльшие перспективы для покупки крупными юрлицами.
В пользу официального дилера — финансовые инструменты и впечатляющая гарантия: на автомобиль — 5 лет или 150 тыс. км пробега, на батарею — 8 лет и 240 тыс. км. Чем не аргумент?
Будучи дебютной моделью образованного недавно бренда, Rox 01 получился сбалансированным и взрослым автомобилем, причём без напускной серьёзности. Оценит ли старания производителя рынок, покажет только время. Ведь, как известно, в высоком ценовом сегменте особое внимание уделяется репутации, которую нужно заслужить.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.