Недавно я рассказывал, что решил немного обновить свой автопарк. Несколько машин ушли с молотка, и теперь я в активном поиске: нужно приобрести что-то более престижное, классом выше, чтобы приблизиться к той самой «машине мечты». Но зима в наших краях не ждет, а снежные заносы и необходимость что-то увезти на дачу или природу никуда не денутся. Мне срочно понадобился простой, надежный аппарат, который не потребовал бы немедленных вложений.
Я, как обычно, начал присматриваться к стареньким «немцам». Я в них разбираюсь, знаю их слабые места, но, увы, найти что-то действительно «живое», что не потребует капитального ремонта через месяц, оказалось практически невозможно. Они просто закончились на рынке.
Пришлось расширить горизонты. Я решил, что, пока я не достиг своей главной цели, нужно найти что-то необычное, что удовлетворит все мои утилитарные потребности, но при этом порадует меня как автолюбителя, который всегда не прочь попробовать что-то новенькое и нестандартное.
И тут, словно по воле судьбы, мне подвернулся один очень интересный лот. Это та машина, которую я вряд ли купил бы для постоянного использования, и вы, дорогие читатели, скорее всего, тоже предпочли бы что-то другое для повседневной езды. У этой машины всего один существенный минус, зато целая куча неоспоримых плюсов: здесь и классический автомат, и неубиваемый V8, семь мест, кожаный салон и, конечно же, полный привод.
Так, в один морозный зимний день я стал обладателем огромного американского внедорожника — Dodge Durango первого поколения. Я сразу прозвал его «Малыш».
Когда размер имеет значение (и это плюс)
Если абстрагироваться от всего и посмотреть только на то, что эта машина умеет делать в условиях нашего климата и наших потребностей, то, черт возьми, это идеальный утилитарный аппарат.
Во-первых, проходимость. У него огромный дорожный просвет, огромные 35-дюймовые колеса, а полный привод включается не рычагами и не кнопками с намеком на электронику, а простой, интуитивно понятной крутилкой. Одно движение руки — и ты уже не просто едешь, а везешь себя и все необходимое куда угодно. Это вам не УАЗик, который нужно уговаривать и постоянно чинить.
Во-вторых, его основа — это толстая, как броня, рамная конструкция. Эта рама проживет ещё сто лет, и это подкупает. Да, к кузову могут быть претензии, но это несущественно, ведь вся прочность, вся несущая способность автомобиля держится на этой мощной раме.
В салоне — 7 мест. Третий ряд, признаюсь, скромный, скорее для детей или для быстрой перевозки чего-то хрупкого, но это всё равно плюс! А если сложить второй и третий ряды, получится ровный, просто гигантский багажник. В нём можно спать в полный рост или разместить всё содержимое небольшой дачи.
В-третьих, техника. Мне достался самый «маленький» из доступных двигателей — 4,7-литровый V8 на 237 лошадиных сил. И это, друзья, настоящий подарок судьбы: он доналоговый! Едет он достойно, а связка мотор + коробка — это эталон надежности. Автомат переключается так незаметно, что о нем забываешь.
Плата за мощь: Цена вопроса
И тут мы подходим к тому самому единственному, но жирному минусу, из-за которого такие машины не покупают на каждый день: расход топлива.
По трассе, если очень стараться и держать 90 км/ч, можно уложиться в 13 литров. Но в городе, зимой, на этих огромных 35-х колёсах, расход спокойно доходит до 25 литров 92-го бензина на сотню. Это немало, и именно этот факт отсекает большинство желающих использовать такой аппарат как ежедневный транспорт.
Но если рассматривать его как заготовку для настоящего вездехода, как аппарат для вылазок на природу, куда не проедет ни одна современная «городская» малолитражка, то этот минус меркнет. Никакой УАЗик, даже тюнингованный, не сравнится с базовыми возможностями этого огромного американского «малыша».
Зачем я его взял?
Честно говоря, мне просто хотелось попробовать, каково это — ездить на настоящем большом американском внедорожнике. Это интересная тема, но, на мой взгляд, он больше подходит для бездорожья и дальних поездок, чем для стояния в пробках. Пока я коплю на свою «мечту», этот «Додж» будет моим верным помощником.
И знаете что? По своим базовым внедорожным возможностям и запасу прочности этот американец кажется мне гораздо более надёжным и логичным выбором, чем любой современный российский аналог. У «американца» просто больше заложенного инженерами запаса прочности.
А что думаете вы? Может, я зря променял возможность сэкономить на бензине на этот рык V8? Делитесь своим мнением в комментариях!
А ещё заглядывайте в ТГ-канал "Гаражбатя", буду рад всем.
Благодарю за прочтение, всем добра!