В советские годы ЗМЗ гремел на всю страну — здесь ковалось сердце для миллионов автомобилей. Заволжский моторный стал одним из гигантов индустрии, обеспечивая двигателями Горьковский автозавод, УАЗ и даже автобусы ПАЗ. Моторы 402-й серии до сих пор бегают по дорогам, а восьмёрки от ЗМЗ до сих пор можно встретить под капотом "газонов" и "Волг". Но что сегодня происходит с легендарным заводом? Как он выживает в новой реальности — давайте заглянем за ворота предприятия.
Строили на вырост: как ЗМЗ оказался в чистом поле
Обычно моторный завод стараются строить в одном дворе с автогигантом, чтобы не возить тяжёлые двигатели за тридевять земель. Но с ЗМЗ вышло иначе. Предприятие возвели не в Нижнем Новгороде рядом с ГАЗом, а в Заволжье — и на то были веские причины.
Конец 50-х: страна массово пересаживается на колёса, старые цеха ГАЗа работают на пределе. Плюс ко всему, назревала техническая революция — нужно было осваивать новые технологии. Решили не тесниться, а построить отдельный современный завод. И построили! Всего за 2,5 года — сроки по тем временам фантастические. Уже в 1960-м завод заработал на полную мощность.
Главный технологический прорыв — литьё из алюминия. ЗМЗ с самого начала ориентировали на производство облегчённых блоков цилиндров из "крылатого" металла. Это было смело и прогрессивно. Первенец — рядный 4-цилиндровый мотор, а чуть позже появилась легендарная "восьмёрка" ЗМЗ-53. Этот 4,3-литровый V8 ставили на ГАЗ-53, и в модернизированном виде его до сих пор можно заказать! Представляете? Мотор из 60-х актуален и сегодня.
Завод набирал обороты бешеными темпами. Миллионный 4-цилиндровый двигатель сошёл с конвейера уже через 10 лет после запуска. А через 15 лет работы завод перешагнул рубеж в 1 миллион "восьмёрок".
"Четыреста кривой": народная любовь и народная ненависть
Спроси любого автолюбителя старой закалки про ЗМЗ-402 — и мнения разделятся ровно пополам. Одни скажут, что это простой и надёжный двигатель, который можно починить кувалдой и отвёрткой в чистом поле. Другие скривятся и выдадут нелестное прозвище — "четыреста кривой". И у обеих сторон правда.
С одной стороны, мотор ставили миллионами на "Волги", "Газели", УАЗы. Всего выпущено более 6 миллионов экземпляров! Это абсолютный рекорд завода. Конструкция — дубовая, зазоры — как в железнодорожном мосту. Казалось бы, живи и радуйся.
Но с другой стороны, к 90-м годам конструкция безнадёжно устарела. Аппетит — как у прорвы, динамика — никакая. А при ремонте начиналась мистика: шпильки прикипали намертво, и замена обычной прокладки головки блока превращалась в эпопею с шарошкой и матами. Но завод не стоял на месте, под давлением рынка и партнёров (всё того же ГАЗа) приходилось шевелиться и осваивать новые агрегаты.
ЗМЗ сегодня: китайские свечи и вечный V8
90-е завод пережил тяжело, но выжил. Сегодня ЗМЗ — часть большого концерна Sollers. О прорывных инновациях речь не идёт, но завод работает и стабильно поставляет моторы для УАЗа, ГАЗа, ПАЗа. Например, в 2017-м запустили в серию современный бензиновый двигатель ЗМЗ PRO. Это 2,7-литровая "четвёрка" на 150 сил и 235 Нм тяги. Агрегат ставят на "Бизнес-класс" и "ГАЗели Next".
Более того, на заводе освоили выпуск трансмиссий — теперь здесь делают 6-ступенчатую "механику". В планах — расширять линейку коробок.
Но самое интересное — в 2023 году на конвейер вернули старичка ЗМЗ-523! Да-да, тот самый V8, родом из середины прошлого века. В условиях санкций и дефицита техники завод начал штамповать эти моторы в качестве запасных частей. Спрос есть: старые "газоны" и автобусы ездить не перестали, а нового мотора под них никто не придумал.
Так что ЗМЗ жив, коптит небо и выдаёт продукцию. Но если раньше это был флагман индустрии, то сегодня — крепкий работяга, который держится на плаву за счёт проверенной временем классики и господдержки. До мирового уровня с его требованиями к экологии и экономичности — как до Луны.