Компания Bonum была основана в 2014 году на территории индустриального парка «ГПЗ» в Ростове-на-Дону, где запустила производство бензовозов, битумовозов, нефтевозов. С 2022 году включена в Перечень системообразующих организаций российской экономики.
Иллюстративное фото: Bonum.
Компания занимает лидирующие позиции среди производителей прицепной техники в РФ. Кроме предприятия в Ростове, владеет еще двумя производственными площадками. В индустриальном парке в Новочеркасске выпускают бортовые зерновозы и бункеры-перегрузчики. На предприятии в Аксайском районе — контейнеровозы и тентовые полуприцепы.
После нескольких успешных лет роста донской производитель полуприцепной техники Bonum заявил о катастрофической ситуации на рынке отечественной техники. Из-за падения спроса на полуприцепы в России собственный выпуск одной из крупнейших машиностроительных компаний в стране снизился в 2025 году на 60%. Загрузка производственных мощностей трех площадок Bonum в Ростовской области не превышает 30%.
О том, какие меры поддержки необходимы отрасли и то как сам производитель техники планирует действовать в новых условиях в интервью изданию «Эксперт Юг» рассказал генеральный директор компании «Бонум» Александр Михайленко. По его словам, прошлый 2025 год компания закрыла с убытком, так как падение рынка всех полуприцепов составило более 60%.
"Продажи зерновозов и цементовозов практически обнулились. Никакого роста нет, это сложный период для Bonum и для всей отрасли, ситуация катастрофическая. Если в 2024 году мы продали более 3 тыс. единиц техники, то в 2025 году этот показатель составил около 1,5 тыс. Сейчас наши производственные мощности готовы к выпуску 5 тыс. единиц техники в год, но в 2025 году мы произвели на 60% меньше, чем в 2024 году из-за падения рынка. Естественно, 2025 год мы закрыли с отрицательным финансовым результатом".
Российская промышленность в части полуприцепов перевыполнила свои показатели. Большинство производителей — высокопрофессиональные компании, уверен Александр Михайленко.
«Даже если рынок вернётся к объему производства в 50 тыс. полуприцепов, российская промышленность с лёгкостью его закроет. Качество российских полуприцепов соответствует высоким международным стандартам. Но пока отрасль переживает глубокий кризис. Когда экономическая ситуация начнёт улучшаться — ключевая ставка снизится, начнутся стройки и проекты — будет улучшение. Нужно регулировать отрасль через налоги и лицензии. Льготный лизинг должен быть только на отечественную технику до трёх лет, чтобы обновлялся парк. Ведь сегодня средний возраст полуприцепа более 25 лет, на учёте в РФ порядка 1 млн штук, в этом направлении нужно приводить в порядок".
На сегодняшний день меры поддержки глобально ничего не дадут. Нет покупательской способности. Есть хорошие инструменты — ФРП и лизинговые программы. Больше ничего делать не нужно, считает Михайленко.