1934 год СССР, ежедневно по Москве катается красный автомобиль... Современники - жители и гости города знают что таким образом Автодор предлагает им с помощью "рублевого лотерейного билета" приобрести в собственность автомобиль...
Из воспоминании советских современников, узнаем какую роль играл Советский автомобиль в 1930-х годах.
В 1934 году жители Москвы говорят что площадь Пушкина - это площадь Автомобилей. И уже официально установлено, что по площади в "часы-пик" проходит от сто до трёхсот автомобилей в час. А ведь всего семнадцать лет назад здесь ничего подобного не было.
Также жители города обсуждают заявление первого секретаря Московского комитета ВКП(б) Никиты Хрущёва. Тот на Пленуме Московского Совета сказал:
"Сейчас, в нашей новой Москве - тридцать тысяч автомобилей. И это еще мало... Но надо помнить, что дореволюционная Москва имела совсем немного автомобилей. Так, в 1913 году из двух тысяч машин зарегистрированных Московским автомобильным клубом - не больше половины появлялось на улицах Москвы. Автомобиль играл роль экстравагантного праздничного выезда. А первый в истории Москвы владелец автомобиля банкир Рябушинский пересел прямо из кареты на свой "Пежо"...
Появление автомобиля на московских улицах вызывало настоящее волнение. Официально разрешенная скорость для движения по городу была двенадцать верст в час. Автомобильный клуб в Москве изредка организовывал пробеги. В общем, автомобиль был развлечением богатых людей. Автомобиль считался барской затеей. И среди его владельцев были князь Щербатов, граф Комаровский, генерал Рейнбот, банкир Рябушинский и фабрикант Мамонтов. Во время Мировой войны автомобили в Москве стали более заметны. Это были машины, обслуживающие армию. Потом их сменили импортные автомобили".
Также Хрущёв отметил что с 1930 года советский автомобиль уже можно встретить повсюду в СССР. И в городе, и на заводе, и в деревне, и в колхозе. И советские автомобили с честью прошли тяжелое испытание в Каракумском автомобильном пробеге. И такие замечательные автомобили дала СССР - промышленность, которой раньше у Советского государства не было и которую создал советский народ за годы "пятилетки" под руководством партии, под руководством великого организатора побед социализма Иосифа Сталина.
Многие известные советские современники в своих воспоминаниях писали что именно в начале 1930-х годов среди жителей Москвы появились первые владельцы советских автомобилей.
И в это же время, руководство СССР стало награждать советскими автомобилями талантливейших людей Москвы и всего СССР. Представителей науки, техники и искусства. И среди премированных автомобилями были известные профессора Туполев, Мартенс, Муратов, режиссер Мейерхольд, писатели Шолохов, Ставский, Безыменский.
Также, на заводе имени Сталина первые пятьдесят рабочих уже получили в собственность автомобили. В 1935 году году здесь должны будут иметь собственные машины уже двести рабочих и инженеров. На автозаводе имени Сталина уже организовывался 1-й рабочий автоклуб. Центральный совет Автодора - организации всех друзей автомобиля, решил возвести в 1935 году большой автомобильный клуб на Ленинградском шоссе. Здесь должен был появиться центр автомобильного туризма.
Руководство СССР решило что автомобильному туризму принадлежит большое будущее...