Знаете, есть такая народная забава искать клады. Сидят люди с металлоискателями в полях, надеясь найти монетку или редкую пряжку. Но если вы хотите настоящий технологический клад, вам не нужно далеко ходить. Просто загляните в историю отечественного авиастроения. Там, в темных закоулках забытых проектов, пылится настоящий золотой самородок турбовинтовой двигатель ТВД-1500Б.
Это история о том, как в постсоветской России создали мотор, который мог бы поднять нашу малую авиацию с колен. Мог бы, но... не сложилось. Пристегнитесь, будет интересно и немного грустно. Но с юмором, куда без него.
Чудо-юдо рыбинское
Представьте себе 1989 год. Страна на пороге великих перемен, а в Рыбинском конструкторском бюро (ныне «ОДК-Сатурн») кипят не только политические страсти, но и инженерная мысль. Там рождается мотор, который должен был обогнать время.
ТВД-1500 (позже получивший литеру «Б») это был не просто двигатель, это был вызов. Если бы у моторов был паспорт, в графе «особые приметы» у него стояло бы: «Красавец. Интеллектуал. Вынослив как лось».
Конструкторы применили решения, которые для советского, а затем и российского двигателестроения были настоящей фантастикой :
4-ступенчатый компрессор (осецентробежный, с регулируемым направляющим аппаратом для тех, кто шарит).
Охлаждаемые лопатки турбины высотой меньше 20 мм. Это, на минуточку, толщиной с мизинец, а работают они в аду при температуре газов 1530 К.
Электронная цифровая система управления (двухканальная, с резервным гидромеханическим каналом). Проще говоря, «мозги» у мотора были такие, что любой компьютер 90-х обзавидовался бы.
Мотор выдавал 1300 лошадиных сил на взлете и кушал при этом всего 212 граммов топлива на силу в час. Он был создан, чтобы ставить на новые самолеты для местных авиалиний Ан-38, С-80, легендарную замену «кукурузнику» Ан-2. Модульная конструкция позволяла менять детали в полевых условиях, а надежность была заточена под работу с грунтовых аэродромов. Красота!
Свадьбы не будет: хроника расставания
Казалось бы, вот оно, счастье. В 1990 году Тюменский моторостроительный завод уже начал готовить производство . Но тут грянул развал Союза, и Тюмень вышла из игры заводу стало не до жиру, быть бы живу.
Тем не менее, рыбинцы не сдались. В 1996 году двигатель впервые запустили на стенде. Испытания шли, мотор доводили до ума, и в ноябре 2002 года он получил сертификат типа! Официально, по всем документам, ТВД-1500Б имел право на жизнь и полет.
Было построено 9 полноразмерных двигателей и два газогенератора. Общий налет опытных образцов перевалил за 1000 часов. А его «брат-близнец» по газогенератору вертолетный РД-600В для Ка-60 налетал и вовсе более 8000 часов. Технология была отточена, мухи отдельно, котлеты отдельно.
И вот тут начинается детектив. Вместо того чтобы начать штамповать эти моторы пачками и ставить на все, что летает, происходит странное. В начале 2000-х, сразу после сертификации, технологическая оснастка, стенды и заделы были... уничтожены .
Вот так просто. Взяли и выбросили на свалку будущее российской малой авиации.
Почему? Официальных причин нет. Но знаете, есть версия, от которой попахивает жареным (и немного конспирологией, но вполне себе логичной). На рынке турбовинтовых двигателей в 90-е и 00-е было не пусто. Там свои интересы у западных гигантов, таких как Honeywell, Pratt Whitney и других. И появление конкурента с характеристиками ТВД-1500Б, который по цене и надежности мог сделать их продукты ненужными на огромном российском рынке, было кому-то очень невыгодно.
Как говорится, нет мотора нет проблемы. Вместо нашего начали потихоньку закупать импортные, либо пихать в самолеты то, что было, но не то. Например, на Ил-114 ставили вспомогательную силовую установку ВД-100, которая сыпалась на стендах . А потом ее заменили американскими агрегатами. Логика?
А что сейчас? А ничего.
Прошло 20 лет. Российская малая авиация в глубокой... эээ... задумчивости. Легендарный Ан-2 до сих пор летает, хотя давно просится на покой. Проект «Байкал» (ЛМС-901) никак не взлетит на серийном моторе, который бы нас устраивал. Там сейчас ставят ВК-800, который выдает всего 800 л.с.. Это как пересесть с джипа на мопед: вроде едет, но не увезет.
А ТВД-1500Б так и остался в категории «нереализованный потенциал». На сайте «ОДК-Сатурн» он долго еще висел в каталогах, как напоминание . Где-то на складах, возможно, еще пылится один-два опытных экземпляра .
Представляете диалог в Минпромторге?
Нам нужен свой двигатель для малой авиации, мощный и экономичный!
Так есть же готовый ТВД-1500Б, сертифицированный.
А он наш?
Наш, рыбинский.
А почему не производим?
Потому что нет станков.
А где станки?
Металлолом сдали.
А чертежи?
Сохранились.
А почему по ним не сделаем?
А нет станков.
А почему?
Металлолом сдали, отличные были станки, между прочим, под этот мотор...
Мораль сей басни
История с ТВД-1500Б это не просто грустный анекдот про «русский авось». Это иллюстрация системной проблемы. Мы гениально умеем создавать «железо», но абсолютно проваливаем менеджмент и маркетинг. Легче купить готовое импортное решение (пусть даже оно хуже) или вообще ничего не делать, чем протолкнуть свою гениальную разработку в серию.
Сейчас, когда импортозамещение стало не просто модным словом, а жизненной необходимостью, об этом двигателе иногда вспоминают. Говорят, что его наработки можно было бы использовать для модернизации ТВД-20. Но воз и ныне там. Чтобы запустить его в серию сегодня, нужно заново создавать производственную базу, писать новую «цифру» для системы управления денег и времени это стоит бешеных. А своих денег у авиастроителей нет, а государство, видимо, считает, что проще кормить производителей иностранных Airbus, чем дать жизнь своей, пусть и маленькой, но гордости.
ТВД-1500Б это как та самая девушка, которую мы все любили в институте, но так и не женились. Красивая, умная, хозяйственная, но... то родители были против, то квартиры не было, то просто дурак. А теперь она замужем за другим, а мы сидим и думаем: «А ведь могла бы быть моя...».
А как вы думаете, это просто дурость или чей-то злой умысел? Почему мы до сих пор мучаем старый Ан-2 и ищем мотор для "Байкала", когда у нас было готовое решение почти 20 лет назад? Пишите в комментариях, давайте поностальгируем и поругаем бюрократов. Только без мата, мы же культурные авиационные эксперты!