Личное авто или таксопарк: почему миллион водителей просят разделить пассажирские перевозки
В России назревает революция на рынке пассажирских перевозок. Самозанятые водители предлагают вывести из тени миллионную армию частников, создав официальный статус «райдхейлинг» — перевозки на личных автомобилях, которые не должны приравниваться к работе профессиональных таксопарков.
Президент Объединения самозанятых России (ОСР) Иван Литвинов направил обращение премьер-министру Михаилу Мишустину, и, по данным инсайдеров в аппарате правительства, письмо уже принято к рассмотрению.
Ловушка для частника: почему закон оказался слишком жестким
С 1 сентября 2023 года в России действует закон о такси, который предъявляет единые требования ко всем: от крупных компаний с сотнями машин до пенсионера, подрабатывающего по дороге на дачу. Результат оказался предсказуемым: из более чем 600 тысяч самозанятых, указавших такси как основной доход, официальное разрешение получили лишь 20 тысяч — это капля в море, чуть больше 3%.
Остальные либо ушли в «серую» зону, либо рисковали попасть под штрафы. Эксперты подсчитали масштаб явления: сегодня на дорогах страны около 5 миллионов частных водителей против 1,5 миллиона профессионалов, но требования к ним — как под копирку.
Две большие разницы
В Объединении самозанятых не устают повторять: нельзя мерить всех одной линейкой. Таксопарк — это бизнес с парком машин, наемными сотрудниками и круглосуточной загрузкой. Частник — это человек, который иногда подрабатывает после основной работы. Ему не нужны предрейсовые медосмотры, путевые листы и страховка по тарифу такси, которая бьет по карману в разы сильнее обычной.
В Общественном совете по развитию такси эту позицию разделяют: «Деятельность самозанятых кардинально отличается от работы таксопарков, и закон должен это учитывать». Но пока закон един для всех, частники предпочитают оставаться в тени, чем разоряться на выполнении непосильных требований.
Что такое райдхейлинг по-русски
По сути, речь идет о возвращении к модели, которая работала до 2023 года. Человек садится в свою машину, открывает приложение и берет заказ. Не потому, что он таксист, а потому что ему по пути. В мире это давно называется ride-hailing — услуга по вызову машины через приложение без статуса профессионального перевозчика.
«Водитель выполняет одну-две заявки в день — какая здесь предрейсовая медицина? Это подработка, а не работа», — поясняют в сервисе «Максим». Там же предлагают простой способ контроля: следить за перемещением авто через камеры и смотреть налоговую историю. Если самозанятый приближается к лимиту в 2,4 миллиона рублей в год — добро пожаловать в профессиональный цех со всеми требованиями. А если нет — оставьте человека в покое.
Подводные камни и страхи чиновников
В Минтрансе уже предупредили: если профессионалы начнут маскироваться под разовых подработчиков, их ждут ежедневные штрафы до 2,5 тысячи рублей. Но в «Максим» парируют: профессиональные таксопарки не уйдут в новую категорию, потому что у них есть привилегии — субсидии, выделенные полосы, стоянки на вокзалах. Райдхейлинг просто даст возможность легально работать тем, кто иначе так и останется вне закона.
Еще одна головная боль для частников — требование о локализации автомобилей, которое вступает в силу с 1 марта 2026 года. По оценкам экспертов, 75% самозанятых ездят на машинах, которые под эти критерии не попадают. Минтранс предлагает отсрочку до 2033 года, но решение пока не принято.
Что дальше?
Самозанятые надеются, что их услышат. За этим письмом стоят судьбы миллионов людей, для которых такси — не бизнес, а способ свести концы с концами. Возможно, уже скоро в российском законодательстве появится новая категория перевозок, и частники наконец выйдут из тени.
Понравилась статья? Узнайте первыми, как меняются правила игры для самозанятых и таксистов. Подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить самые важные новости и разборы законов!